Desafios estruturais ainda elevam custos e reduzem eficiência da logística no Nordeste.
Integração de modais será decisiva para destravar operações regionais em 2026.
Cargas fracionadas crescem mais de 90% e reforçam a pressão por melhorias logísticas.
Sequoia Logística.
Desafios estruturais ainda elevam custos e reduzem eficiência da logística no Nordeste. Foto: Reprodução/Pixabay.
O avanço do varejo e do agronegócio ampliou o papel estratégico da logística no Nordeste. A região se consolidou como eixo para escoamento de produtos, abastecimento interno e operações de comércio exterior. Um indicador desse movimento é o crescimento de 90,46% nas consultas por transporte de cargas fracionadas, segundo dados do Transvias — de 201 mil para 382,9 mil solicitações em um ano.
O ritmo é robusto, mas os entraves estruturais ainda limitam eficiência, competitividade e previsibilidade operacional.
“O Nordeste tem um potencial enorme para logística. A combinação entre crescimento do comércio, portos estratégicos e cidades que funcionam como hubs regionais abre espaço para operações mais eficientes”, afirma Kassio Seefeld, CEO da TruckPag. Para ele, 2026 será decisivo para transformar desafios históricos em ganhos de produtividade.
Como os estados se diferenciam no cenário da logística
O Nordeste não é homogêneo. Cada estado enfrenta gargalos próprios, com impactos distintos na logística regional:
Bahia — concentra o maior PIB industrial da região e depende fortemente da BR-116 e BR-101. O Porto de Salvador é estratégico, mas enfrenta limitações de acesso viário e altos custos operacionais. Pernambuco — abriga o Porto de Suape, um dos mais eficientes do país, mas sofre com gargalos rodoviários no interior, dificultando a conexão com polos como Caruaru e Petrolina. Ceará — com o Porto do Pecém, tornou-se exportador de frutas, calçados e têxteis. O desafio é a malha rodoviária secundária, que aumenta o custo de transporte para pequenas transportadoras. Rio Grande do Norte — forte na fruticultura, depende de rotas longas e pouco integradas, especialmente no transporte refrigerado. Paraíba — cresce como hub de e-commerce, mas enfrenta limitações na infraestrutura urbana de João Pessoa e Campina Grande. Alagoas e Sergipe — sofrem com menor densidade industrial e dependem de conexões interestaduais para acessar portos maiores. Maranhão — tem o Porto do Itaqui como importante ativo, porém o transporte interno ainda é caro e pouco integrado.
Essas diferenças aprofundam os desafios regionais e explicam por que transportadoras ainda operam com custos acima da média nacional.
1. Estradas em condições difíceis
Buracos, erosões e falta de sinalização aumentam custos de manutenção, ampliam o tempo de viagens e elevam o risco de acidentes. Segundo levantamento da CNT, 42% das rodovias avaliadas no Nordeste foram classificadas como regulares, ruins ou péssimas. Estados que mais concentram trechos críticos incluem Maranhão, Piauí e Bahia.
Seefeld destaca que, enquanto obras estruturantes não avançam, rotas alternativas, manutenção preventiva e parcerias locais ajudam a mitigar danos.
2. Falta de integração logística entre portos, armazéns e transportadoras
A baixa integração multimodal limita o potencial de portos como Suape, Pecém e Salvador. A desconexão entre terminais, centros de distribuição e transportadoras provoca ociosidade, filas e atrasos. Investir em sistemas integrados de gestão, sincronização de entregas e comunicação contínua com operadores portuários é essencial para reduzir gargalos.
3. Custo do frete segue elevado
Transportadoras do Nordeste relatam fretes até 20% mais caros que a média do Sudeste, resultado de rotas longas, baixa densidade de entregas e dificuldade de consolidar cargas. Revisão periódica de rotas, negociação com fornecedores e consolidação de cargas são soluções que vêm ganhando força para 2026.
4. Regras e impostos variam entre estados
Operar entre Bahia, Pernambuco, Ceará e Rio Grande do Norte ainda exige adaptações tributárias específicas. O ICMS muda conforme o produto e o destino, e a documentação varia de estado para estado.
Segundo Seefeld, o uso de softwares para emissão automática de documentos e o apoio de equipes especializadas ajudam a acelerar o cumprimento das obrigações.
5. Clima e relevo aumentam riscos operacionais
Chuvas intensas no Maranhão, Alagoas e Pernambuco geram interrupções frequentes. No interior do Ceará e do Rio Grande do Norte, o relevo semiárido e as estradas estreitas dificultam o transporte de produtos perecíveis.
Monitoramento climático, veículos adequados por tipo de terreno e protocolos rígidos de segurança são medidas cada vez mais adotadas.
Estado
Índice logístico (0–100)
Rodovias boas/ótimas (%)
Ferrovia
Porto relevante
Bahia
68
40
Média
Sim
Pernambuco
72
45
Baixa
Sim
Ceará
70
43
Média
Sim
Maranhão
55
28
Média
Sim
Rio Grande do Norte
60
32
Baixa
Não
Paraíba
62
35
Baixa
Não
Alagoas
58
30
Baixa
Não
Sergipe
59
31
Baixa
Não
Piauí
54
27
Baixa
Não
Estratégias de logística para 2026
“A evolução da logística no Nordeste exige ações concretas: sistemas de rastreamento integrados, planejamento inteligente de rotas, capacitação contínua das equipes e manutenção preventiva”, reforça Seefeld.
Ele afirma que movimentos simples — como consolidar cargas, coordenar horários de entrega e revisar itinerários com mais frequência — já mostram resultados imediatos.
Para 2026, transportadoras que modernizarem processos e integrarem dados devem operar com mais segurança, reduzir custos e transformar desafios históricos em vantagem competitiva.
A trajetória do Alibaba: como a pequena plataforma de vendas chinesa transformou-se no maior IPO da história 
