O presidente da Delta, Glen Hauenstein, que ajudou a transformar a companhia na líder de lucratividade do setor, vai se aposentar em 28 de fevereiro, após 20 anos.
Hauenstein defendeu a expansão internacional da Delta e a aposta em produtos de alto padrão.
O executivo veterano da companhia, Joe Esposito, será promovido a vice-presidente executivo e diretor comercial (chief commercial officer).
Divulgação / Delta News Hub
Glen Hauenstein, presidente da Delta Air Lines.
O presidente da Delta Air Lines, Glen Hauenstein, que impulsionou a companhia a se tornar a líder de lucratividade do setor e defendeu a adoção lucrativa de uma estratégia voltada a viajantes dispostos a pagar um pouco mais por uma experiência de viagem mais luxuosa, vai se aposentar em fevereiro.
“Glen e sua equipe foram centrais para a estratégia premium da Delta, à medida que evoluímos ao longo de duas décadas para nos tornarmos a companhia aérea preferida de viajantes que querem investir em grandes experiências no ar e em terra”, disse o CEO Ed Bastian em uma nota aos funcionários. “Eu não poderia ter pedido um copiloto melhor para ajudar a liderar a Delta a se tornar a companhia aérea com o melhor desempenho do mundo.”
A Delta está promovendo Joe Esposito, que está na empresa há 35 anos (mais recentemente como vice-presidente sênior de planejamento de rede, precificação e gestão de receitas) ao cargo de vice-presidente executivo e diretor comercial.
Hauenstein, de 64 anos, está na Delta desde 2005 e foi nomeado para seu cargo atual em 2016. Anteriormente, ele atuou como vice-presidente executivo e diretor de receitas da companhia aérea. Ele passará a atuar como assessor estratégico até o fim de 2026.
Durante sua gestão, Hauenstein expandiu a rede internacional da Delta e ajudou a companhia a identificar novas formas de aumentar a receita por assento, em parte ao convencer com sucesso os clientes a pagar por assentos de primeira classe que antes eram oferecidos gratuitamente. Em outubro, a Delta afirmou que a receita com viagens premium deve superar as vendas da cabine principal no próximo ano.
Em alguns momentos, as estratégias da Delta tiveram sucesso além do esperado. A superlotação dos lounges Sky Club nos aeroportos levou a companhia a elevar os critérios de acesso para eliminar filas consideradas indesejáveis.
Embora a Delta continue a gerar mais lucro do que outras companhias aéreas, concorrentes como a United Airlines vêm investindo pesado em cabines reformuladas, Wi-Fi rápido gratuito e novas aeronaves. A American Airlines, que demorou a entrar no boom das viagens de luxo, também está investindo em produtos melhores a bordo e nos aeroportos.
Além de focar consumidores mais abastados, Hauenstein também destacou uma tendência de baby boomers ricos dispostos a viajar. “Sendo um baby boomer, posso dizer isso sem medo de retaliação. Há um limite de tempo para ir à Europa ou para conhecer a Austrália ou o Japão”, disse ele em uma teleconferência de resultados em abril. “Existe esse efeito riqueza, em que essa coorte de aposentados é mais rica do que qualquer outra, mesmo com a recente queda, e eles querem sair e fazer coisas.”
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