O lucro da Ryanair no primeiro trimestre caiu devido ao aumento dos preços do combustível não protegido por hedge e à queda nas tarifas das passagens em meio à guerra em curso com o Irã.
A companhia aérea de baixo custo viu seu lucro líquido no primeiro trimestre cair 34%, para 538 milhões de euros (US$ 615,3 milhões).
“As companhias aéreas não lucrativas enfrentarão um inverno difícil”, disse o CEO da Ryanair, Michael O’Leary, em seu relatório de resultados.
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A Ryanair alertou nesta segunda-feira que as companhias aéreas europeias em dificuldades enfrentarão um “inverno difícil”, após a companhia de baixo custo reportar um lucro no primeiro trimestre que sofreu uma queda de 34% devido ao adiamento de reservas por consumidores em meio à crise no Oriente Médio.
A companhia aérea registrou lucro após impostos de 538 milhões de euros (US$ 615,3 milhões) no trimestre de abril a junho, abaixo dos 820 milhões de euros registrados no ano anterior.
A Ryanair informou que 20% de seu combustível não protegido por hedge esteve exposto a picos de preços, enquanto as tarifas das passagens caíram 6%. Os custos operacionais também aumentaram 11%, para 3,81 bilhões de euros, já que o preço dos 20% de combustível sem hedge mais do que dobrou no trimestre.
As ações caíram 5,6% pouco depois da abertura do mercado.
Atualmente, o combustível de aviação da empresa para 2027 está 80% protegido por hedge a US$ 67 por barril, e 15% protegido para 2028 a US$ 85 por barril.
“As tarifas do 1º trimestre (que se beneficiaram de uma Páscoa completa durante abril de 2025) precisaram de estímulo, já que o conflito no Oriente Médio levou à hesitação dos consumidores, preocupações com escassez de combustível de aviação na UE, incerteza econômica e reservas mais tardias”, disse o CEO da Ryanair, Michael O’Leary.
O’Leary acrescentou que a “política conservadora de hedge” da empresa a protege da volatilidade dos preços do petróleo à medida que a turbulência no Oriente Médio continua, proporcionando-lhe uma “vantagem de custo sobre todos os outros concorrentes da UE”, enquanto “companhias aéreas não lucrativas enfrentam um inverno difícil”.
Os viajantes ficaram receosos de reservar suas férias de verão no início da guerra, forçando a Ryanair a reduzir tarifas, o que significa que, apesar do aumento do tráfego, a receita ainda foi afetada, disse John Strickland, analista de aviação e diretor da JLS Consulting, ao programa “Squawk Box Europe”, da CNBC, nesta segunda-feira.
A Ryanair divulgou projeções conservadoras para o restante de seu ano fiscal, com os custos operacionais altamente dependentes do preço do combustível de aviação sem hedge. Enquanto isso, o lucro após impostos permanece “altamente sensível” a desenvolvimentos geopolíticos adversos, incluindo a escalada dos conflitos no Oriente Médio e na Ucrânia, informou a empresa.
“Apesar de uma recente e leve alta nos volumes e de menor necessidade de estímulo de preços, os preços do 2º trimestre estão apresentando uma tendência de queda modesta (ano a ano), e o resultado final das tarifas do primeiro semestre depende fortemente da força das reservas de última hora em agosto e setembro”, afirmou O’Leary. “Como é normal tão cedo no ano, não temos nenhuma visibilidade para o segundo semestre, portanto ainda é cedo demais para fornecer qualquer projeção significativa de lucro após impostos para o exercício fiscal de 2027.”
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O’Leary disse à CNBC em abril que, se o preço do combustível de aviação continuar elevado, os concorrentes da empresa enfrentarão “falências”.
O preço médio do combustível de aviação subiu para US$ 127 por barril na semana encerrada em 10 de julho, alta de 41% em relação ao ano anterior, segundo o Jet Fuel Price Monitor da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Na época, a Agência Internacional de Energia alertou que a Europa poderia ficar sem combustível de aviação em questão de semanas, já que a maior parte de suas importações vinha do Oriente Médio. A região teve de recorrer aos mercados internacionais para garantir fornecimento alternativo.
“Se os preços permanecerem mais altos por mais tempo neste verão, acreditamos que vários de nossos concorrentes no setor aéreo europeu enfrentarão dificuldades financeiras reais”, disse O’Leary a Ben Boulos, da CNBC, durante a Conferência da Norges Bank Investment Management, em Oslo, em maio.
Strickland observou que algumas companhias aéreas menores faliram nas últimas semanas, com o inverno trazendo pressões ainda maiores, desde falências até cancelamentos.
“Eu esperaria ver cancelamentos muito mais severos na temporada de inverno mais fraca deste ano do que vimos há muito tempo em uma ampla gama de companhias aéreas, se os preços do combustível permanecerem elevados.”
Na época, O’Leary afirmou: “Podemos garantir às pessoas que não haverá aumento de preços, nem custos de hedge de combustível, nem sobretaxas de combustível, independentemente do que aconteça com a oferta durante o verão.”
Strickland disse que a empresa se beneficia de uma “abordagem ativa no fator de ocupação e passiva na receita”, o que significa vender assentos a preços marginalmente baixos, esperando que os passageiros gastem com serviços adicionais.
“Naturalmente, qualquer passageiro ocupando um assento, mesmo que o preço efetivo da passagem seja baixo, gastará alguma coisa, talvez apenas uma xícara de café a bordo, mas também pode ser uma bagagem extra ou a contratação de um carro alugado por meio da Ryanair. Portanto, isso é um enorme impulsionador, representando cerca de 20% a 25% da receita total da empresa”, afirmou Strickland.
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