Crise global de motores gera prejuízo bilionário ao setor com aeronaves paradas; Azul, Latam e Gol também são afetadas

As companhias aéreas brasileiras Latam, Azul e Gol têm hoje 60 aeronaves paradas por conta de problemas de manutenção em motores, o equivalente a 12% da frota das três companhias. O número reflete uma crise global que atinge o setor aéreo desde a entrada em operação de duas novas gerações de motores, cuja tecnologia ainda não amadureceu por completo.

Segundo levantamento da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), os problemas já causaram prejuízo de pelo menos US$ 11 bilhões em 2025 no mundo todo. Entre os motivos estão o custo extra de combustível das aeronaves antigas, mantidas em operação enquanto os jatos novos aguardam reparo, e as despesas adicionais com manutenção.

Dos 174 jatos da Latam, 14 estão parados. Na Gol, são 10 aeronaves fora de operação, de uma frota de 146. Já a Azul soma 37 aviões parados entre os 170 que possui, o equivalente a 22% da frota, segundo dados do site Planespotters.

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Motores Leap e GTF travam frota mundial

Os modelos afetados são o Leap, fabricado pela CFM International, joint venture entre a americana GE Aerospace e a francesa Safran Aircraft Engines, e o GTF, da também americana Pratt & Whitney. Ambos chegaram ao mercado há dez anos e equipam os aviões mais vendidos da Boeing e da Airbus, o 737 MAX e o A320neo.

🔍 GTF é a sigla para Geared Turbofan, tecnologia de motor que usa uma engrenagem para reduzir a velocidade do fan em relação à turbina, com o objetivo de economizar combustível.

Os mesmos motores equipam ainda o A220, menor modelo da Airbus, e o E195-E2, da Embraer. O estudo da Iata, no entanto, praticamente não menciona a fabricante brasileira, e a empresa não quis comentar o tema.

Em março de 2025, o problema atingiu seu pico, com 648 aeronaves paradas aguardando manutenção, o equivalente a 28% da frota mundial equipada com os motores GTF. Hoje esse índice está em 23%, mas a tendência é de novo crescimento, já que fabricantes preveem entregas recordes de motores nos próximos anos.

Falhas técnicas atrasam reparo de motores

De acordo com o levantamento, os motores da CFM enfrentam falhas típicas da fase inicial de amadurecimento tecnológico, o que reduziu em até 30% o tempo de operação entre uma manutenção e outra. Entre os problemas relatados está a durabilidade das pás da turbina quando expostas a temperaturas elevadas.

Ajustes para corrigir essas falhas devem ser aplicados em até cinco anos. A expectativa é que o intervalo entre manutenções volte ao patamar considerado normal, entre 15 mil e 20 mil ciclos de voo.

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🔍 Ciclo de voo corresponde a uma decolagem seguida de uma aterrissagem, unidade usada pela indústria para medir o desgaste de motores e demais componentes da aeronave.

No caso da Pratt & Whitney, a situação é mais grave. Além das falhas de amadurecimento, o estudo aponta uma anomalia nos discos da turbina de alta pressão e do compressor de alta pressão, o que elevou a demanda por manutenção. A falta de capacidade das oficinas e a escassez de peças de reposição mantêm aeronaves em solo por períodos prolongados, chegando a 300 dias de reparo, quando o padrão seria de 120 dias.

Procurada, a Pratt & Whitney não retornou. A CFM informou que fez investimentos para aumentar o tempo de permanência dos motores em operação antes da manutenção, reduzir o custo total e ampliar a produção. A empresa afirmou que segue avançando para entregar valor de longo prazo aos clientes.

Prejuízo bilionário pressiona companhias aéreas

O impacto financeiro da crise vai além do custo direto de reparo. Segundo a Iata, companhias aéreas precisam operar aviões mais antigos, que consomem mais combustível, enquanto aguardam a liberação dos jatos novos parados nas oficinas.

Esse conjunto de fatores, somado aos custos extras de manutenção, resultou no prejuízo estimado de US$ 11 bilhões em 2025. O valor tende a crescer nos próximos anos, à medida que mais motores novos entrarem em operação e demandarem revisão.

🔍 MRO é a sigla em inglês para manutenção, reparo e revisão (maintenance, repair and overhaul), segmento responsável pelos serviços de conserto e revisão de motores e demais peças de aeronaves.

Demanda por manutenção de motores deve disparar

Fabricantes de aviões prometem uma entrega recorde de motores nos próximos anos, o que deve intensificar ainda mais a pressão sobre as oficinas. Em 2024, foram entregues dois mil motores das novas gerações, permitindo a operação de mais mil aeronaves. Entre 2030 e 2040, a expectativa é de 3.700 motores entregues por ano.

Conforme a Iata, o aumento nas entregas vai elevar a demanda por manutenção. O número de visitas anuais às oficinas deve subir de uma faixa entre 600 e 800 em 2025 para mais de 5 mil até 2040 no caso dos motores Leap. Já os motores GTF devem passar de mil para mais de 2 mil visitas anuais no mesmo período.

A entidade também projeta que o número de aeronaves comerciais em operação no mundo dobre entre 2024 e 2044, passando de 24.730 para 49.210 unidades. Esse crescimento deve aumentar a exposição do setor a gargalos de capacidade sempre que surgirem problemas inesperados de produção ou desempenho dos motores em serviço.

Diante do cenário, a Iata pressiona o setor por flexibilização nas regras de manutenção, incluindo acesso livre aos manuais de oficina e licenciamento de fabricantes terceirizadas para produção de peças de reposição.

Allan Ravagnani

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