‘Biocombustível permite ciclo fechado de CO₂ e reduz emissões’, diz Renato Romio, especialista do Instituto Mauá

Chegaram a São Paulo os dois ônibus e dois caminhões da Mercedes-Benz que percorrem quase 4 mil quilômetros pelo Brasil movidos com biocombustível produzido pela BH, dentro do projeto Rota Sustentável COP30 do Sul ao Norte com Energia Renovável. O comboio partiu de Passo Fundo, no Rio Grande do Sul, e seguirá até Belém do Pará, sede da cúpula do clima no mês que vem.

O professor Renato Romio, responsável pela divisão de veículos do Instituto Mauá de Tecnologia, acompanha o projeto, que compara o desempenho de veículos abastecidos com diesel comum (B15) e biodiesel 100% (sem mistura de fóssil). Segundo ele, a iniciativa busca garantir que a redução de emissões de CO₂ seja real e mensurável.

“Na realidade, pelo escapamento sai o CO₂. Só que depois, quando você faz a plantação ou a pecuária para produzir a proteína, esse CO₂ é recapturado e transformado novamente em biocombustível. Ele faz um ciclo fechado, diminuindo drasticamente a emissão de CO₂. Essa é a grande vantagem do biocombustível”, explicou Romio.

O estudo, conduzido pelo Instituto Mauá, visa assegurar que os veículos realmente operem com os combustíveis propostos e que não haja mistura entre eles. “Estamos aqui para verificar, acompanhar e ver se tudo está feito de forma correta, garantindo que a redução do CO₂ de fato está acontecendo”, afirmou.

Romio destacou que o Brasil possui vantagem na transição energética em comparação à Europa. “Nosso clima e extensão territorial permitem utilizar etanol em veículos de passeio e biodiesel em veículos maiores, sem precisar investir muito dinheiro na mudança da frota. O futuro é elétrico, mas os biocombustíveis funcionam como uma ponte eficiente”, disse.

Ele também ressaltou os benefícios adicionais do biocombustível, incluindo sua aplicação em frotas híbridas e a redução de resíduos. “Se o veículo for híbrido e utilizar o biocombustível, é excelente: diminui a quantidade de CO₂ e permite usar a frota atual sem necessidade de nova produção. Mas é preciso garantir que ele seja produzido corretamente, com muita engenharia por trás, para não prejudicar a experiência do consumidor”, completou.

Naty Falla

Siga o Times Brasil - Licenciado Exclusivo CNBC no