O presidente Donald Trump afirmou que os EUA elevarão para 50%, a partir de 1º de janeiro de 2027, as tarifas sobre carros, caminhões e peças automotivas importados do Canadá.
A nova ameaça tarifária de Trump dobraria a alíquota máxima dos EUA sobre veículos canadenses, atualmente em 25%.
O Canadá buscava reduzir as tarifas sobre automóveis como parte de um novo acordo comercial com os EUA, mas as negociações fracassaram na semana passada.
Foto: AFP
O presidente Donald Trump afirmou nesta segunda-feira (24) que os Estados Unidos elevarão para 50%, a partir de 1º de janeiro de 2027, as tarifas sobre carros, caminhões e peças automotivas importados do Canadá, após o fracasso das negociações comerciais entre os dois países na semana passada.
“O Canadá vem explorando os Estados Unidos da América há anos”, escreveu Trump em uma publicação na Truth Social, acusando o antigo parceiro comercial de prejudicar os agricultores americanos por meio de suas próprias políticas tarifárias.
“Não é sustentável, e NÃO MAIS!”, escreveu. “Em 1º de janeiro de 2027, as tarifas sobre todos os carros, caminhões, grandes e pequenos, peças automotivas e aço serão elevadas para 50%.”
A nova ameaça tarifária de Trump dobraria a alíquota máxima dos EUA sobre as importações de veículos canadenses, atualmente em 25%. O Canadá buscava reduzir essas tarifas como parte de um novo acordo comercial com os Estados Unidos, que parecia estar próximo de ser concluído antes de fracassar na noite de sexta-feira.
As tarifas americanas sobre as importações de aço canadense já estão em 50%.
No sábado, os Estados Unidos impuseram tarifas de 50% sobre cerca de US$ 20 bilhões em produtos canadenses, incluindo vinho, cimento, tacos de hóquei e outros itens. As tarifas foram aplicadas em retaliação a uma suposta discriminação comercial do Canadá contra carros, bebidas alcoólicas e produtos lácteos americanos.
As medidas poderiam ter sido evitadas caso os dois países chegassem a um acordo comercial, mas os negociadores canadenses deixaram Washington de mãos vazias na noite de sexta-feira. Os dois lados se acusaram mutuamente de tentar fazer mudanças consideradas irracionais na etapa final das negociações.
“Nas últimas horas, acho que havia coisas que os canadenses simplesmente — sabe, eles queriam mais”, afirmou o representante comercial dos EUA, Jamieson Greer, à CNBC no programa Squawk Box na manhã de segunda-feira.
O primeiro-ministro canadense, Mark Carney, prometeu retaliar “dólar por dólar” contra as novas tarifas americanas.
Em sua publicação na Truth Social nesta segunda-feira, Trump declarou que o Canadá “não será mais tratado como um Estado!”
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Ele também criticou o país, classificando-o como “uma das piores nações do mundo para negociar” tanto em questões comerciais quanto em outras áreas.
“Eles se sentem no direito, e ainda assim, NÓS NÃO PRECISAMOS DO CANADÁ, ELES PRECISAM DE NÓS! Eles fazem 95% de seus negócios com os EUA, conosco, exatamente o oposto!”, escreveu Trump.
O mercado automotivo canadense é pequeno em comparação com o americano. Menos de 2 milhões de veículos novos foram vendidos no país em 2025, contra mais de 16 milhões nos Estados Unidos.
Segundo a GlobalData, apenas 5,4% dos veículos produzidos no Canadá — cerca de 861 mil unidades — foram vendidos nos EUA no ano passado.
As montadoras de Detroit reduziram sua participação na produção de veículos no Canadá, enquanto as japonesas Toyota e Honda ampliaram significativamente a produção no país nos últimos anos.
Toyota e Honda responderam por 76,5% da produção canadense de veículos em 2025. Cada uma das duas empresas produziu mais veículos no Canadá do que Ford, General Motors e Stellantis juntas, segundo uma importante organização comercial que representa montadoras não sediadas em Detroit.
A política tarifária de Trump, marcada por mudanças frequentes, tem sido uma importante fonte de incerteza para as montadoras, cujas cadeias de suprimentos foram estruturadas com base no livre comércio entre os dois países.
Peças automotivas podem atravessar as fronteiras várias vezes, em diferentes formatos, antes de serem finalmente instaladas em um veículo novo. Isso pode fazer com que os componentes sejam submetidos a múltiplas cobranças de tarifas ao longo da cadeia de produção.
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