No primeiro dia de mandato do presidente Donald Trump, ele assinou uma ordem executiva para eliminar o “mandato de veículos elétricos” e remover subsídios que favorecem os veículos elétricos (EV). Desde então, sua administração tomou medidas para cumprir exatamente isso, enquanto as montadoras tentam calcular o impacto em seus resultados financeiros.
No final do mês passado, a Agência de Proteção Ambiental (EPA) propôs revogar uma decisão histórica de 2009 que estabelecia que os gases de efeito estufa representam uma ameaça à saúde pública. A implicação é que as montadoras não seriam mais obrigadas a medir, controlar ou relatar suas emissões de gases de efeito estufa.
Essa ação vem após a recente aprovação da lei de impostos e gastos de Trump, que prevê o fim, a partir de 30 de setembro, do crédito fiscal de US$ 7.500 para EVs novos e de US$ 4.000 para EVs usados, dos quais as montadoras se beneficiavam.
A nova legislação também encerrará uma cláusula da qual fabricantes de EVs como Tesla e Rivian dependiam como fonte importante de receita. Normalmente, montadoras tradicionais que vendem veículos a combustão compram créditos regulatórios de fabricantes de EVs para compensar as emissões geradas por seus escapamentos.
Com a nova lei, no entanto, as montadoras não terão mais motivo para comprar esses créditos regulatórios — representando uma vitória para os veículos a combustão e uma perda para os fabricantes de EVs. Como resultado dessa mudança no cenário dos EVs, as montadoras americanas estão reavaliando suas linhas de produtos e calculando os impactos financeiros.
Aqui está um resumo do que as montadoras dos EUA disseram em suas últimas teleconferências de resultados sobre a flexibilização das regras.
Tesla: “transição estranha”
Na teleconferência de resultados de 23 de julho, o CEO Elon Musk afirmou que a Tesla está em um “período de transição estranho” enquanto lida com a perda de incentivos para veículos elétricos nos EUA. “Isso significa que podemos ter alguns trimestres difíceis? Sim, provavelmente poderemos ter alguns trimestres difíceis”, disse ele a analistas.
O diretor financeiro, Vaibhav Taneja, afirmou que a Tesla está concentrada em produzir e entregar o maior número possível de veículos nos EUA antes que os créditos fiscais expirem neste outono.
Como resultado desse foco renovado, o aumento da produção do modelo mais acessível da Tesla acontecerá mais lentamente do que o esperado no próximo trimestre, segundo Taneja.
Taneja acrescentou que, embora a Tesla nunca tenha planejado seu negócio com base na venda de créditos regulatórios para outras montadoras, verá uma queda na receita como consequência dessas mudanças.
General Motors: “obstáculos ao lucro”
O diretor financeiro, Paul Jacobson, afirmou na teleconferência de resultados de 22 de julho que a General Motors prevê obstáculos à lucratividade dos veículos elétricos devido à retirada dos incentivos pelo governo.
Ele disse esperar uma corrida pela compra de veículos elétricos antes que os créditos fiscais expirem, seguida por uma demanda mais lenta depois disso. No entanto, afirmou que espera um impacto mínimo dessa mudança legislativa nos resultados da montadora em 2025.
Apesar de a montadora destacar seu portfólio, os veículos elétricos representam uma parcela relativamente pequena das vendas totais da GM — somando 46,3 mil no segundo trimestre, em comparação com um total de 974 mil veículos vendidos.
Jacobson afirmou no mês passado que a GM tem uma “vantagem inerente” sobre a Tesla por contar com maior flexibilidade para se adaptar às mudanças na demanda por veículos elétricos graças à diversidade de sua linha de modelos a combustão e elétricos.
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Ford: mudança ‘significativa’ nos investimentos
O CEO da Ford, Jim Farley, afirmou na teleconferência com analistas de 30 de julho que a empresa precisou mudar “de forma bastante significativa” seus investimentos e alocação de capital para veículos elétricos devido ao afrouxamento das regulamentações, o que incluiu adiar lançamentos e cancelar alguns produtos.
Ele afirmou que a Ford está concentrada em oferecer uma gama completa de modelos híbridos em toda a sua linha, devido à realidade atual do mercado de veículos elétricos.
“Acreditamos que essa é uma estratégia muito melhor do que um crossover totalmente elétrico de US$ 60 mil a US$ 70 mil. Achamos que é isso que os clientes realmente vão querer no longo prazo”, disse ele sobre a estratégia híbrida da Ford.
A diretora financeira, Sherry House, acrescentou que, com o fim dos créditos fiscais, a Ford poderá reduzir parte de sua produção de veículos elétricos nos EUA e transferi-la para outras regiões, como aumentar o foco na Europa ou avançar para modelos com motor a combustão.
Rivian: não espera créditos fiscais
A Rivian não espera obter nenhuma receita com créditos fiscais regulatórios pelo restante de 2025, afirmou a diretora financeira, Claire McDonough, a analistas durante a teleconferência de terça-feira.
Como resultado, a montadora de veículos elétricos reduziu sua projeção de vendas de créditos regulatórios para US$ 160 milhões no restante de 2025, ante a previsão anterior de US$ 300 milhões.
O CEO Robert Scaringe acrescentou que as mudanças nos créditos regulatórios representam uma redução temporária no fluxo de caixa positivo da Rivian.
No entanto, ele afirmou que as mudanças também podem significar menos concorrência no longo prazo no setor de veículos elétricos, considerando que haverá menos incentivos para que fabricantes tradicionais façam investimentos em eletrificação. “Quando analisamos tudo isso em conjunto, há, é claro, alguns prós e contras”, disse Scaringe.
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