O Reino Unido e os EUA concordaram com um acordo comercial histórico na quinta-feira (8) — mas o acordo parece estar longe de ser isento de tarifas.
O acordo é o primeiro feito pelos Estados Unidos desde que o presidente Donald Trump revelou suas chamadas tarifas recíprocas a países ao redor do mundo no mês passado.
A posição do Reino Unido como um dos poucos países onde os EUA ostentam um superávit comercial em bens — o que significa que os EUA exportam mais para o Reino Unido do que importam — colocou o país na frente da fila para que as autoridades intermediassem um acordo com o governo Trump.
Entretanto, nem mesmo a Grã-Bretanha, com seu “relacionamento especial” com os EUA, conseguiu persuadir Trump a eliminar todas as tarifas durante as negociações comerciais.
Pelo acordo, o Reino Unido poderá exportar 100 mil veículos por ano a uma taxa de 10%, com quaisquer veículos adicionais sujeitos a taxas de 25%. As siderúrgicas e a indústria do alumínio britânicas poderão exportar sem tarifas, em vez da taxa de 25% imposta pelos EUA em fevereiro.
No entanto, todos os outros produtos importados do Reino Unido para os EUA ainda estarão sujeitos a uma tarifa básica de 10% — que, segundo Trump, é a menor tarifa específica para cada país que será aplicada aos parceiros comerciais.
Trump também sugeriu que o acordo provavelmente será raro devido ao relacionamento comercial equilibrado e aos laços políticos estreitos entre os dois países — o que significa que é improvável que qualquer país fique livre de tarifas sob seu segundo governo.
Questionado se a tarifa básica de 10% é um modelo para futuros acordos comerciais, Trump disse: “É um número baixo”.
“Eles fizeram um bom negócio”, acrescentou. “Alguns terão preços muito mais altos porque têm superávits comerciais enormes.”
O que Wall Street está dizendo?
Analistas interpretaram isso como se tarifas de 10% no mínimo fossem o melhor acordo que outros países e blocos comerciais poderiam alcançar.
“Os detalhes do acordo EUA-Reino Unido sugerem que a tarifa básica de 10% dos EUA provavelmente permanecerá em vigor para outros parceiros comerciais, praticamente sem exceções, mas sinaliza mais flexibilidade do que o esperado em tarifas setoriais”, disse Jan Hatzius, economista-chefe e chefe de pesquisa de investimentos globais do Goldman Sachs.
O economista americano do JPMorgan, Abiel Reinhart, também observou que “as chances de uma taxa de pelo menos 10% sobre a maioria dos produtos na maioria dos países pode ser mantida este ano”, em nota aos clientes.
Acordos setoriais e impacto nos EUA
Reinhart também destacou que as isenções que o Reino Unido garantiu para seus setores automotivo, siderúrgico e de alumínio indicam que os EUA podem estar dispostos a fazer acordos personalizados — ainda que de escopo mais restrito — com outras nações.
“Este tem sido um ponto de discórdia fundamental nas recentes discussões comerciais com o Japão, dada a importância do seu setor automotivo”, acrescentou Reinhart. “Mas também é possível que os EUA estivessem mais dispostos a fazer concessões ao Reino Unido em relação aos automóveis, visto que o Reino Unido representa apenas cerca de 2,5% das importações americanas de veículos e peças. Em contraste, o Japão representa cerca de 12%.”
No entanto, Rella Suskin, analista de ações e especialista em automóveis da Morningstar, destacou que o acordo para reduzir tarifas sobre apenas 100.000 carros limitou efetivamente a participação de mercado de muitas das maiores montadoras da Grã-Bretanha, incluindo a Tata Motors.de propriedade da Jaguar Land Rover.
Em vez disso, beneficiaria fabricantes de automóveis como a BMW, que importam algumas peças automotivas sem tarifas e montam veículos nos EUA, de acordo com Suskin.
“A limitação do benefício do Reino Unido em poder exportar 100 mil carros anualmente para os EUA com uma tarifa de 10% significa que a Jaguar não consegue obter nenhuma fatia de mercado com uma tarifa “preferencial” em relação às montadoras europeias”, disse Suskin.
Andrew Hood, chefe de comércio internacional do escritório de advocacia europeu Fieldfisher e ex-assessor do primeiro-ministro britânico David Cameron, disse que o acordo fez mais para apoiar “o relacionamento mais amplo entre o Reino Unido e os EUA” do que ajudar a suavizar o comércio entre os dois países.
″É notável que o acordo seja muito mais restrito do que a maioria dos Acordos de Livre Comércio”, disse Hood. “Em vez disso, o acordo se concentra em apoiar setores específicos, notadamente a indústria automotiva, os produtores de etanol e os fabricantes de aço e alumínio, onde as tarifas foram substancialmente reduzidas ou eliminadas.”
Por mais prejudiciais que as tarifas residuais de 10% possam ser para o Reino Unido, outros apontam que o acordo também pode prejudicar o crescimento econômico dos EUA.
“Embora as isenções consumam a tarifa efetiva, com a linha de base de 10% não desaparecendo, a tarifa média dos EUA ainda deve permanecer em dois dígitos, o que causará um grande impacto nas rendas reais nos EUA, o que fará com que o crescimento desacelere drasticamente no segundo semestre do ano”, disse Michael Pearce, vice-economista-chefe dos EUA na Oxford Economics.
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Este conteúdo foi fornecido pela CNBC Internacional e a responsabilidade exclusiva pela tradução para o português é do Times Brasil.
