Ao longo dos primeiros 100 dias de seu segundo mandato e dos altos e baixos no nível de ameaças tarifárias, o presidente Trump, um ávido jogador de golfe, tem estado frequentemente no campo e sido fotografado em um carrinho de golfe, normalmente fabricado pelas empresas nacionais Club Car ou E-Z-Go. Pode não ser “The Beast” ou “Cadillac One”, como a limusine presidencial é chamada, mas é o meio de transporte preferido de Trump e não está imune à guerra comercial.
No início desta semana, o governo Trump indicou que criaria isenções tarifárias para montadoras que fabricam carros nos EUA, a fim de aliviar parte da pressão de transferir mais produção para fábricas nacionais. Isso não é surpresa, já que, durante anos, mesmo os carros identificados como os mais “Made in America” estão longe de serem 100% produzidos no país. A Tesla chega mais perto, com 87,5%.
O segundo automóvel favorito de Trump, o carrinho de golfe, é outro bom exemplo da realidade global por trás das alegações de fabricação “Made in America”. Embora a Club Car e a E-Z-Go montem seus carrinhos de golfe nos Estados Unidos, elas obtêm seus componentes da China, Taiwan, Índia, Malásia, Turquia e Europa, entre outros países.
As duas empresas — que, em conjunto, detinham uma participação de mercado substancial, mais de 37%, da indústria de carrinhos de golfe em 2024, segundo a Global Market Insights — participaram de um caso movido à Comissão de Comércio Internacional dos EUA, alegando danos causados por práticas comerciais desleais chinesas. A Comissão de Comércio Internacional já encontrou indícios razoáveis de que as importações da China estão prejudicando materialmente o que é definido como o mercado americano de veículos de transporte pessoal de baixa velocidade. Uma decisão final, que pode incluir tarifas sobre carrinhos de golfe fabricados na China, deve ser anunciada em 17 de junho.
De acordo com a ImportGenius, os EUA importaram US$ 709 milhões em carrinhos de golfe totalmente montados em 2024, com US$ 703 milhões, ou 99% desse valor, vindos da China.
Para a Club Car e a E-Z-Go, os dados coletados e analisados pela ImportGenius mostram que, embora a montagem de seus carrinhos possa ocorrer nos EUA, as cadeias de suprimentos estão potencialmente expostas a muitas tarifas do governo Trump.
A E-Z-Go, que faz parte da diversificada Textron, uma empresa industrial, obtém seus carrinhos de golfe de uma cadeia de suprimentos fortemente dependente de produtos da China e de Taiwan. Os motores dos carrinhos de golfe são fabricados em Taiwan; o sistema de rastreamento por GPS é fabricado na Malásia; e o próprio carrinho de golfe — assentos, espelhos retrovisores, para-brisas, caçamba, compartimentos, para-lamas, volantes, bandejas para assentos de golfe, baterias para carrinhos de golfe e alças — são todos fabricados na China.
Para a Club Car, que pertenceu à Ingersoll-Rand por muitos anos, mas agora pertence à empresa de private equity Platinum Equity, a cadeia de suprimentos de carrinhos de golfe é mais diversificada. Além dos motores, sistemas de alto-falantes, moldes de injeção de plástico, carregadores, freios, embreagens e peças da China, os principais componentes são importados de uma ampla variedade de países. Isso inclui carregadores de Hong Kong; eixos de tração importados do Japão; transeixos de Singapura; íons de lítio e outras peças de carrinhos de golfe da Coreia do Sul; discos de rotor e outras peças de carrinhos de golfe da Alemanha, Turquia, Egito, Sri Lanka e Índia; interruptores solenoides do Reino Unido; e amortecedores traseiros do Vietnã.
“Esses carrinhos de golfe ilustram a complexidade da nossa dependência das importações chinesas”, disse Michael Kanko, cofundador e CEO da ImportGenius. “O aumento de preços de bens de consumo devido a tarifas é uma coisa, mas isso destaca como os fabricantes americanos também estão em risco. ‘Fabricado nos Estados Unidos’ não significa ‘Isento nos Estados Unidos’.”
Tanto a Club Car quanto a E-Z-Go não quiseram comentar.
A GMI projeta um crescimento estimado de 8% no mercado de carrinhos de golfe entre 2025 e 2034, que atualmente estima em US$ 2,6 bilhões. Impulsionando esse aumento está o aumento do uso em comunidades residenciais, aeroportos, hotéis, resorts, instalações industriais, torneios profissionais de golfe e golfe recreativo.
O caso da ITC, caso leve a tarifas elevadas sobre carrinhos de golfe fabricados integralmente na China, beneficiaria os participantes nacionais do mercado. Mas o conjunto mais amplo de tarifas globais forçará a indústria nacional de carrinhos de golfe a escolher entre repassar preços mais altos aos consumidores ou sacrificar a margem de lucro — ou uma combinação dos dois, uma matriz de decisão que muitas empresas de todos os setores estão considerando.
Mesmo os participantes “mais” americanos em todos os setores temem grandes impactos das tarifas. Na quarta-feira, a líder americana em energia solar First Solar, que trava uma batalha de décadas com fabricantes chineses de células e painéis solares, disse que as tarifas de Trump “criam um obstáculo econômico significativo” para suas fábricas na Índia, Malásia e Vietnã, as duas últimas das quais atendem exclusivamente ao mercado americano.
Carrinhos de golfe são apenas um exemplo de produtos complexos montados nos EUA que dependem de componentes estrangeiros, de acordo com Jason Miller, Professor Eli Broad de Gestão da Cadeia de Suprimentos e presidente interino do Departamento de Gestão da Cadeia de Suprimentos da Faculdade de Administração Eli Broad da Universidade Estadual de Michigan.
“Muitas fábricas americanas dependem de insumos provenientes da China, especialmente componentes elétricos, metais manufaturados e têxteis, muitas vezes com poucas (ou nenhuma) alternativas nacionais disponíveis”, disse Miller. “Em uma era de cadeias de suprimentos globais, é difícil encontrar produtos complexos que sejam inteiramente produzidos a partir de insumos que, por sua vez, vêm de um único país.”
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Este conteúdo foi fornecido pela CNBC
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