Alguns armadores estão optando por ficar longe do estrategicamente importante Estreito de Ormuz, segundo a maior associação de transporte marítimo do mundo, refletindo um crescente sentimento de desconforto na indústria à medida que o conflito entre Israel e o Irã se alastra.
O ataque surpresa de Israel à infraestrutura militar e nuclear do Irã na sexta-feira (13) foi seguido por quatro dias de guerra crescente entre os inimigos regionais.
Isso levou os armadores a exercerem um grau extra de cautela tanto no Mar Vermelho quanto no Estreito de Ormuz, uma porta de entrada essencial para a indústria petrolífera mundial — e um ponto de entrada vital para navios porta-contêineres que atracam no enorme Porto de Jebel Ali, em Dubai.
Jakob Larsen, chefe de segurança da Bimco, que representa armadores globais, disse que o conflito entre Israel e o Irã parece estar aumentando, causando preocupações na comunidade de armadores e provocando uma “queda modesta” no número de navios que navegam pela área.
A Bimco, que normalmente não incentiva embarcações a ficarem longe de certas áreas, disse que a situação introduziu um elemento de incerteza.
“As circunstâncias e a tolerância ao risco variam muito entre os armadores. Parece que a maioria dos armadores atualmente opta por prosseguir, enquanto alguns parecem se manter afastados”, disse Larsen à CNBC por e-mail.
Peter Tirschwell, vice-presidente de transporte marítimo e comercial da S&P Global Market Intelligence, disse que houve indícios de que grupos de transporte marítimo estão começando a “evitar” a navegação pelo Estreito de Ormuz nos últimos dias, sem nomear nenhuma empresa específica.
“Dava para ver o impacto que os rebeldes Houthi tiveram na navegação pelo Mar Vermelho. Embora tenha havido poucos ataques recentes à navegação naquela região, a ameaça fez com que a grande maioria do comércio de contêineres se deslocasse pelo sul da África. Isso já acontece há um ano”, disse Tirschwell ao programa ”Squawk Box Asia”, da CNBC, na segunda-feira.
“Os transportadores oceânicos não têm planos de retornar em massa ao Mar Vermelho e, portanto, a simples ameaça de atividade militar em uma rota estreita e importante como o Estreito de Ormuz será suficiente para interromper significativamente o transporte marítimo”, acrescentou.
Conflito entre Israel e Irã aumenta tarifas de frete
Os preços dos fretes subiram após os ataques israelenses ao Irã na semana passada. De fato, dados publicados na segunda-feira pela empresa de análise Kpler mostraram que os preços dos fretes de petroleiros do Golfo do México para a China subiram 24% na sexta-feira, para US$ 1,67 o barril.
O aumento nas tarifas de frete do VLCC (transportador de petróleo bruto de grande porte) refletiu o maior movimento diário no ano até o momento, embora tenha ocorrido uma relativa calmaria em junho, e reafirmou o nível de risco percebido na área.
Analistas da Kpler disseram que mais aumentos nas tarifas de frete são prováveis, já que a situação continua altamente instável, embora o prêmio de risco de guerra marítima permaneça inalterado por enquanto.
“Durante períodos de maiores ameaças à segurança, as tarifas de frete e os salários da tripulação frequentemente aumentam, criando um incentivo econômico para que alguns assumam o risco de atravessar zonas de conflito. Embora essa dinâmica possa parecer rudimentar, são os mesmos mecanismos que sustentam o comércio global durante conflitos e guerras há séculos”, acrescentou.
O Estreito de Ormuz, que conecta o Golfo Pérsico ao Mar Arábico, é reconhecido como um dos mais importantes pontos de estrangulamento de petróleo do mundo.
Em 2023, o fluxo de petróleo pela hidrovia atingiu uma média de 20,9 milhões de barris diários, segundo a Administração de Informação de Energia dos EUA, respondendo por cerca de 20% do consumo global de líquidos de petróleo.
A incapacidade do petróleo de atravessar o Estreito de Ormuz, mesmo que temporariamente, pode aumentar os preços globais da energia, aumentar os custos de transporte e criar atrasos significativos no fornecimento.
Além do petróleo, o Estreito de Ormuz também é fundamental para o comércio global de contêineres. Isso porque os portos da região (Jebel Ali e Khor Fakkan) são centros de transbordo, ou seja, servem como pontos intermediários nas redes globais de transporte marítimo.
A maior parte dos volumes de carga desses portos tem como destino Dubai, que se tornou um centro de movimentação de cargas com serviços alimentadores no Golfo Pérsico, Sul da Ásia e Leste da África.
David Smith, chefe de responsabilidades marítimas e de casco da corretora de seguros McGill and Partners, disse que as taxas de seguro de transporte, pelo menos por enquanto, “permanecem estáveis, sem aumentos perceptíveis desde as últimas hostilidades entre Israel e o Irã”.
Mas isso “pode mudar drasticamente”, dependendo se houver escalada na área, acrescentou.
“Como as cotações de guerra são válidas apenas por 48 horas antes da entrada na área excluída de ‘violação’, os subscritores conseguem aumentar rapidamente os prêmios segundo o risco percebido”, disse Smith à CNBC por e-mail.
Um porta-voz de uma empresa de transporte de contêineres com sede na Alemanha, Hapag-Lloyd, disse que o nível de ameaça para o Estreito de Ormuz continua “significativo”, embora sem um risco imediato para o setor marítimo.
A Hapag-Lloyd disse que não prevê maiores problemas na travessia da hidrovia no momento, embora reconheça que a situação pode mudar em um período “muito curto”.
A empresa acrescentou que não tem planos imediatos de atravessar o Mar Vermelho, observando que não o faz desde o final de dezembro de 2023.
— Lori Ann LaRocco, da CNBC, contribuiu para esta reportagem.
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