Crise no Oriente Médio força aéreas a cortar rotas, reduzir assentos e aposentar antigos aviões

O conflito no Oriente Médio já pressiona os custos das companhias aéreas, afeta a oferta de voos e deve manter as passagens em patamar mais alto nos próximos meses. É o que afirma empresário e especialista em viagem e aviação José Antônio Brazileiro.

Em entrevista ao Times Brasil — Licenciado Exclusivo CNBC, ele afirmou que o combustível segue como um dos itens mais sensíveis para a aviação, com peso de 30% a 40% no custo operacional das empresas, e disse que a escalada da crise geopolítica atinge o setor tanto pelo preço quanto pela disponibilidade do querosene de aviação.

“O combustível sempre foi muito sensível pra aviação. Ele corresponde a 30%, 40% do custo operacional das empresas”, disse. Segundo ele, o conflito “afeta preço e afeta disponibilidade”, em um momento em que o abastecimento já começa a mostrar sinais de pressão.

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Na avaliação do especialista, a consequência tende a chegar diretamente ao consumidor. Ele citou o caso da Lufthansa, que já reduziu operações e vem acelerando ajustes na frota diante da pressão do combustível, especialmente em aeronaves mais antigas e menos eficientes.

“Quando a companhia aérea está cortando voo, ela está abrindo mão de receita porque o custo está inviável”, afirmou.

Brazileiro disse que o impacto já começou a aparecer também no mercado local. Segundo ele, cerca de 2 mil voos foram afetados, com redução de aproximadamente 10 mil assentos por dia, atingindo estados como Amazonas, Goiás, Pernambuco e Paraíba.

Além da menor oferta, o especialista vê pressão adicional sobre as tarifas. Ele citou a expectativa de novo aumento no combustível no Brasil e lembrou que as empresas já operam com margens apertadas, o que dificulta absorver novos custos sem repasse ao passageiro.

“As empresas aéreas estão acima da margem e acabam tendo que passar isso pro consumidor”, disse.

Na visão dele, mesmo uma eventual descompressão rápida do conflito não deve produzir alívio imediato nas tarifas. Isso porque o choque já atinge a estrutura de custos das companhias e tende a ser repassado ao mercado ao longo dos próximos meses.

“Eu prevejo que 2026 vai ser um ano com menos voos, menos opções, frequências, passagens mais caras e menos pessoas viajando”, afirmou.

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Ao comentar possíveis movimentos de consolidação no setor aéreo dos Estados Unidos, Brazileiro disse não acreditar, neste momento, em uma possível fusão entre United e American Airlines. Segundo ele, o cenário mais plausível seria uma combinação envolvendo a JetBlue e uma das grandes companhias americanas.

Para o especialista, uma eventual concentração maior no mercado americano poderia, num primeiro momento, pressionar tarifas, inclusive em rotas com forte ligação com a América do Sul. Ainda assim, ele ponderou que o ambiente regulatório e a própria estrutura do setor nos Estados Unidos favorecem operações de consolidação mais facilmente do que no Brasil.

Amanda Souza

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