Montadoras chinesas superam japonesas e lideram vendas globais de veículos em 2025

O cenário automotivo mundial registra uma mudança histórica neste fechamento de ciclo. Pela primeira vez em mais de duas décadas, as montadoras chinesas assumiram a liderança das vendas globais de veículos novos em 2025, superando as fabricantes japonesas que detinham a liderança do setor desde o início dos anos 2000.

De acordo com dados compilados pelo Nikkei junto à S&P Global Mobility, a projeção indica que as marcas da China atingiram cerca de 27 milhões de unidades vendidas, um salto de 17% em relação ao ano anterior, enquanto o Japão permaneceu estável com um volume ligeiramente inferior a 25 milhões de veículos.

Essa ascensão meteórica foi impulsionada por uma política agressiva de eletrificação no mercado doméstico chinês, que hoje representa 70% das vendas totais do país. Os chamados veículos de nova energia, que incluem elétricos puros e híbridos plug-in, já compõem quase 60% das vendas de automóveis de passageiros na China.

Em contrapartida, a vantagem que as montadoras japonesas detinham (que chegava a 8 milhões de unidades em 2022) foi completamente erodida em apenas três anos. O auge japonês, registrado em 2018 com 30 milhões de unidades, parece agora um patamar distante diante da rápida mudança de preferência do consumidor global.

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Preços competitivos são o principal diferencial chines

A faixa de preço mais popular para os novos veículos de energia situou-se entre US$ 14 mil e US$ 21 mil (aproximadamente R$ 76,2 mil e R$114,3 mil), um patamar altamente competitivo que tem servido de base para uma ofensiva de exportações de caráter deflacionário.

Com o mercado interno saturado, as montadoras chinesas estão realocando seus excedentes para mercados internacionais, provocando uma onda de choque em regiões onde as fabricantes tradicionais, especialmente as japonesas, reinavam sozinhas.

No Sudeste Asiático, reduto histórico das marcas nipônicas, as vendas chinesas dispararam quase 50% em 2025. O exemplo mais emblemático ocorre na Tailândia, onde a participação de mercado das montadoras japonesas, que era de 90% há cinco anos, recuou para menos de 70% em novembro.

Na Europa, mesmo com a imposição de tarifas adicionais pela União Europeia sobre elétricos, as fabricantes chinesas conseguiram contornar as barreiras ao expandir rapidamente a oferta de híbridos plug-in, que não estão sujeitos às mesmas taxas, alcançando um crescimento de 7% no continente.

Os mercados emergentes também se tornaram alvos estratégicos, com crescimentos superiores a 30% tanto na África quanto na América Latina. Esse avanço global, no entanto, tem intensificado as fricções comerciais.

Enquanto os Estados Unidos e o Canadá aplicam tarifas que superam os 100%, a Europa tenta proteger sua indústria local flexibilizando requisitos técnicos para incentivar a produção interna de elétricos compactos.

Diante desse cerco, as próprias montadoras japonesas começam a ceder à realidade do mercado, com empresas como Nissan e Toyota passando a adotar métodos de produção e componentes de origem chinesa para tentar recuperar a competitividade perdida em custos e tecnologia.

Maria Figueiredo

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