Alphaville, Berrini e Faria Lima estão no radar de empresas para receber “carros voadores”

Alphaville, Berrini e Faria Lima estão entre as regiões consideradas prioritárias para receber pontos de pouso e decolagem dos chamados “carros voadores” na Grande São Paulo. Estudos de demanda da PAX Aeroportos com a UrbanV também identificaram o Expo Imigrantes e o Campo de Marte como locais de interesse para essa rede.

Os equipamentos, conhecidos como eVTOLs, são aeronaves elétricas de pouso e decolagem vertical. Para iniciar as operações comerciais, seria necessário contar com cinco a dez vertiportos, estima Rogério Prado, CEO da PAX.

“Você precisava de uma rede no mínimo de cinco a dez pontos para ela começar a funcionar”, afirmou ao Estadão/Broadcast, durante a Assembleia Geral Anual e Exposição ACI-LAC/ACI World.

A proposta é conectar polos de negócios, aeroportos e regiões de grande circulação. A concessionária pretende aproveitar infraestruturas existentes para reduzir o desembolso inicial e preparar os aeroportos para a chegada das primeiras aeronaves, esperadas a partir de 2028.

A certificação dos equipamentos, porém, ainda é um obstáculo. Segundo Prado, a ausência de aeronaves certificadas impede testes operacionais completos e dificulta verificar estimativas de manutenção, custos e viabilidade econômica.

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“A gente precisa provar a tese de plano de negócio com modelos e estudos, mas seria ótimo ter uma aeronave”, disse.

Enquanto aguarda os equipamentos, a PAX, que lidera um dos ambientes de testes regulatórios da tecnologia no Brasil, começa a simular operações e avaliar exigências de infraestrutura e segurança. Entre os temas estudados está o combate a incêndios em baterias de grande porte, com base na experiência acumulada com veículos elétricos.

Na avaliação do executivo, o Brasil está entre os países mais avançados na preparação para os eVTOLs. Ele cita iniciativas da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), de prefeituras e de operadores de infraestrutura.

A concessionária também acompanha o processo de certificação nos Estados Unidos. Para Prado, a autorização de uma aeronave no mercado americano poderá facilitar sua aprovação no Brasil, e vice-versa.

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