Entregas da Boeing atingem nível mais alto em anos e empresa pretende acelerar o ritmo

A Boeing deve anunciar esta semana que entregou o maior número de aviões desde 2018 no ano passado, após estabilizar sua produção, o sinal mais claro de recuperação até agora, depois de anos de crises de segurança e defeitos de qualidade crescentes.

Agora, a gigante aeroespacial planeja aumentar a produção.

“É um longo caminho de volta de uma… digamos, cultura bastante disfuncional, mas eles estão fazendo grandes progressos”, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da AeroDynamic Advisory, uma empresa de consultoria do setor aeroespacial.

A Boeing foi forçada a reduzir a produção nos últimos anos após dois acidentes fatais com seu popular avião 737 Max em 2018 e 2019 e uma explosão em pleno voo de um plugue de porta de um de seus aviões na primeira semana de 2024. A pandemia de Covid-19 afetou a montagem de aviões tanto na Boeing quanto em sua principal concorrente, a Airbus, com atrasos na cadeia de suprimentos e perda de trabalhadores experientes, mesmo depois que o pior da crise sanitária passou.

Os líderes da Boeing, incluindo o CEO Kelly Ortberg — um executivo veterano do setor aeroespacial que saiu da aposentadoria para assumir o cargo meses após o acidente com a porta em pleno voo — estão se preparando para aumentar a produção este ano de suas aeronaves 737 Max, sua principal fonte de receita, e dos 787 Dreamliners, de maior alcance.

Isso pode ajudar a fabricante, a maior exportadora dos EUA em valor, a retornar à lucratividade, como previsto por analistas, um patamar que esteve fora de alcance por sete anos, enquanto seus líderes se concentravam em minimizar os danos e tentavam tranquilizar executivos de companhias aéreas frustrados que aguardavam aeronaves com atraso.

O logotipo da Boeing é retratado na fábrica da empresa em Renton, Washington, em 15 de abril de 2025.

O tom da empresa mudou à medida que a Boeing se tornou mais previsível e aumentou a produção, com a aprovação da Administração Federal de Aviação (FAA). Em um sinal da crescente confiança da FAA na Boeing, a agência afirmou em setembro que a empresa poderia emitir seus próprios certificados de aeronavegabilidade antes que os clientes recebessem alguns de seus 737 e 787, após anos de restrições.

O negócio de aeronaves comerciais da Boeing é a sua maior unidade, representando cerca de 46% das vendas nos primeiros nove meses do ano passado, com o restante proveniente dos negócios de defesa e serviços. A Boeing registrou lucro anual pela última vez em 2018.

Os investidores estão otimistas quanto a novas melhorias. As ações da Boeing subiram 36% nos últimos 12 meses, superando o avanço de quase 20% do índice S&P 500.

“A Boeing está definitivamente melhor e mais estável”, disse Bob Jordan, CEO da Southwest Airlines, companhia aérea que utiliza exclusivamente aeronaves Boeing, em entrevista no dia 10 de dezembro.

A empresa deve apresentar seus planos de produção para 2026 ainda este mês, quando divulgar seus resultados trimestrais em 27 de janeiro.

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Entrando em ação

Para a Boeing, a recente recuperação ocorreu principalmente no chão de fábrica.

Sob a liderança de Ortberg, a fabricante reduziu drasticamente o chamado trabalho itinerante, no qual as tarefas de montagem são realizadas fora de ordem, para evitar erros dispendiosos. A empresa também fez outras mudanças na produção, incluindo treinamento adicional.

Em junho, o Conselho Nacional de Segurança no Transporte (NTSB) afirmou que treinamento inadequado e supervisão gerencial deficiente estavam entre os problemas da empresa, de acordo com sua investigação sobre o que levou à explosão do plugue da porta em janeiro de 2024.

Em 8 de dezembro, a Boeing também concluiu a aquisição da fabricante de fuselagens Spirit AeroSystems, que a Boeing havia desmembrado da empresa duas décadas atrás. Agora, ela tem um controle mais direto sobre esse fornecedor crucial.

Entrega de jatos

A Boeing entregou 537 aeronaves nos primeiros 11 meses do ano passado. A empresa divulga os números de entregas de dezembro na terça-feira, mas a Jefferies estima que a companhia entregou 61 jatos comerciais no mês passado, 44 ​​deles do modelo mais vendido da Boeing, o 737 Max.

A Boeing entregou 348 aeronaves em 2024 e 528 em 2023. O total do ano passado ainda estaria muito aquém das 806 aeronaves entregues em 2018.

Em outubro passado, a FAA aumentou seu limite de produção do Boeing 737 Max de 38 para 42 aeronaves por mês. (A FAA exigiu a aprovação da agência após o acidente com a trava da porta.) O diretor financeiro Jay Malave afirmou em uma conferência da UBS em 2 de dezembro que espera que a empresa atinja esse ritmo no início de 2026. Ortberg disse aos investidores em outubro que novos aumentos na produção estão sendo considerados, em incrementos de cinco aeronaves.

Malave afirmou que as entregas às companhias aéreas em 2026 provavelmente serão de aeronaves novas, em vez de liquidar o estoque antigo. A Boeing também deverá produzir cerca de oito Dreamliners por mês a partir do início deste ano, acrescentou.

As entregas são cruciais para os fabricantes de aviões, pois as companhias aéreas e outros clientes pagam a maior parte do preço da aeronave no momento do recebimento. A principal concorrente da Boeing, a Airbus, deve divulgar seus números de pedidos e entregas de 2025 na segunda-feira.

Ainda assim, várias aeronaves que deveriam estar transportando passageiros ainda não foram certificadas, incluindo o Boeing 777X, bem como as variantes Max 7 e Max 10, o que priva a Boeing de recursos financeiros e aumenta os custos.

A Southwest está aguardando o Max 7, o menor avião da família Max, que sofreu atrasos. O modelo é importante para rotas aéreas com menor demanda, pois permite que as companhias aéreas evitem o excesso de oferta de assentos no mercado, o que reduziria as tarifas.

O CEO da Southwest, Jordan, afirmou no mês passado que não espera que a companhia aérea comece a operar o Max 7 antes do primeiro semestre de 2027, devido ao andamento do processo de certificação da Boeing. A Boeing chegou a prever que a aeronave entraria em serviço em 2019.

“Eles ainda estão muito longe de entregar as aeronaves que precisamos, mas estou satisfeito em ver o progresso do Max 7”, disse Jordan à CNBC.

Demanda robusta

As encomendas de jatos da Boeing e da Airbus parecem sólidas, com a demanda prevista para continuar superando a oferta na próxima década, afirmou Douglas Harned, analista aeroespacial da Bernstein, em nota divulgada na semana passada.

A Airbus superou a Boeing em entregas no ano passado, embora a Boeing pareça ter superado sua concorrente europeia em novas encomendas.

Até novembro, a Boeing registrou 1.000 encomendas brutas, em comparação com 797 da Airbus. As companhias aéreas começaram a olhar além desta década, garantindo prazos de entrega até meados da década de 2030, enquanto planejam crescimento e expansões internacionais.

Na quarta-feira, a Alaska Airlines anunciou a encomenda de 105 jatos Boeing 737 Max 10, a aeronave mais longa do grupo Max. O chefe de frota da Alaska, Shane Jones, disse à CNBC que a encomenda é um sinal de “nossa confiança na certificação do Max 10”, bem como “nossa confiança na Boeing, em sua recuperação e em sua capacidade de produzir aeronaves de qualidade dentro do prazo”.

A Alaska Airlines também exerceu opções para cinco aeronaves 787 Dreamliner para ampliar suas rotas internacionais pouco mais de um ano após adquirir a Hawaiian Airlines — uma combinação que proporcionou à Alaska mais Dreamliners e Airbus A330 para alcançar destinos antes inacessíveis, como Japão, Coreia do Sul e Itália.

O mercado de aeronaves de fuselagem larga está ganhando força, afirmou Ron Epstein, analista aeroespacial do Bank of America, com os pedidos sendo entregues aos clientes mais rapidamente.As viagens internacionais, especialmente as de alto padrão, têm apresentado um desempenho particularmente forte nos anos pós-pandemia, com viajantes gastando cada vez mais em férias ao redor do mundo. Cada vez mais companhias aéreas globais estão de olho em jatos de longo alcance, como o Dreamliner da Boeing e os A330 e A350 da Airbus, para os próximos anos, aquecendo o mercado de aeronaves de fuselagem larga, disseram analistas.

Globalmente, os aviões voaram com quase 84% de ocupação em novembro, o nível mais alto já registrado, de acordo com os dados mais recentes disponíveis da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), uma associação do setor aéreo.

Com a demanda por viagens ainda robusta, os pedidos para substituir jatos mais antigos e adquirir novos continuarão impulsionando o crescimento.

“A mágica, por assim dizer, do transporte aéreo é que, até que alguém invente um teletransportador, sabe, [como] ‘Jornada nas Estrelas’, onde você meio que se vaporiza e aparece em outro lugar, nós continuaremos voando”, disse Epstein.

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