A maior organização mundial de associação direta para armadores, afretadores, corretores de navios e agentes está alertando que, embora ainda não esteja claro como o Irã responderá ao ataque dos Estados Unidos às instalações nucleares iranianas, a ameaça à navegação comercial nas águas ao redor da Península Arábica aumentou.
“A ameaça dos Houthis contra a navegação no Mar Vermelho e no Golfo de Aden também aumentou”, disse Jakob Larsen, chefe de segurança da Bimco, que representa armadores globais. “Os Houthis agora ameaçam navios mercantes com ligação a Israel ou aos EUA, mas ataques contra navios mercantes com outras afiliações não podem ser descartados.”
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Larsen afirmou que é esperado que navios de guerra dos EUA e navios mercantes ligados a Israel ou aos EUA sejam os alvos preferidos para os iranianos.
Suspensão temporária de operações em Haifa
A provedora de logística integrada Maersk anunciou na sexta-feira (20) que está suspendendo temporariamente as escalas no maior porto de contêineres de Israel, Haifa. A instalação de carga de US$ 4,2 bilhões (aproximadamente R$ 21 bilhões) em Haifa, de propriedade do Grupo Adani, foi alvo de mísseis iranianos, mas não sofreu danos.
Na semana passada, Jugeshinder “Robbie” Singh, CFO da Adani, desmentiu informações falsas postadas nas redes sociais iranianas de que o porto estava em chamas.
Riscos no estreito de Ormuz
Larsen, da Bimco, alertou que o Irã poderia tentar uma interrupção mais ampla da navegação comercial no Estreito de Ormuz através de ataques a navios mercantes. Ele mencionou que mísseis antinavio ou drones, tanto aéreos quanto de superfície, poderiam ser usados nesses ataques.
“A colocação de minas marítimas constituiria outro desenvolvimento perigoso, mas a intenção do Irã de fazê-lo é questionável devido ao risco para navios comerciais iranianos e ao risco de desastre ambiental caso um navio seja danificado”, disse Larsen.
O Estreito de Ormuz, que conecta o Golfo Pérsico ao Mar Arábico, é reconhecido como um dos pontos de estrangulamento de petróleo mais importantes do mundo. A incapacidade de o petróleo atravessar o Estreito de Ormuz, mesmo que temporariamente, pode aumentar os preços globais de energia, elevar os custos de transporte e criar atrasos significativos no fornecimento.
Em 2023, os fluxos de petróleo através da via navegável foram em média de 20,9 milhões de barris por dia, segundo a Administração de Informação de Energia dos EUA, representando cerca de 20% do consumo global de líquidos de petróleo.
Impacto nas tarifas de frete e seguros
“Dada a ameaça iraniana às bases militares dos EUA na região, a disponibilidade de navios de guerra para proteção da navegação comercial provavelmente é limitada, especialmente para navios comerciais sem afiliação aos EUA ou Israel”, afirmou Larsen.
O Estreito de Ormuz lida com menos de 4% do comércio global de contêineres, mas os portos de Jebel Ali e Khor Fakkan são pontos intermediários críticos para as redes de navegação global na região.
A maioria dos volumes de carga desses portos tem como destino Dubai, que se tornou um centro para o movimento de fretes com serviços de alimentação no Golfo Pérsico, Sul da Ásia e África Oriental.
O conflito na região também fez com que as tarifas de frete marítimo disparassem de Xangai para o maior porto do Golfo Árabe, Jebel Ali.
A firma de inteligência de frete Xeneta disse que as tarifas médias spot aumentaram 55% de um mês para o outro, antes da escalada do conflito entre Israel e Irã. As tarifas agora são de US$ 2.761 (cerca de R$ 13.800) por unidade equivalente a quarenta pés (FEU), uma unidade padrão para medir a capacidade de navios de contêineres e volume de carga.
No lado dos petroleiros, as tarifas spot para viagens de transportadores de petróleo bruto muito grandes (VLCC) entre o Oriente Médio e a China aumentaram 154% de uma semana para a outra. As tarifas na rota comercial de petroleiros de longo alcance (LR2) Oriente Médio-Japão aumentaram 148% e as tarifas de transportadores de gás muito grandes (VLGC) Oriente Médio-Japão subiram 33%.
A razão por trás do aumento das tarifas inclui as despesas adicionais com medidas de segurança, preços mais altos de combustível bunker e custos de combustível, à medida que as embarcações usam mais combustível devido à navegação mais rápida em áreas de alto risco.
A Marsh McLennan, a maior corretora de seguros marítimos do mundo, observou que as taxas de seguro para casco e máquinas de embarcações que transitam pelo Estreito de Ormuz aumentaram mais de 60%.
Aconselhamento para armadores
À luz da última onda de medidas de defesa, a Bimco está incentivando os armadores a revisarem suas avaliações de risco de segurança e a considerarem cuidadosamente medidas de mitigação.
“Navios mercantes na área devem considerar reduzir sua exposição às ameaças do Irã, por exemplo, desviando-se da costa iraniana”, disse Larsen. “Também recomendamos que os navios mantenham contato próximo com as forças navais da área através das Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido, mantenham forte vigilância e aumento da observação, relatem avistamentos e eventos suspeitos ao UKMTO, e aumentem a resiliência dos navios para absorver danos, garantindo a integridade estanque e prontidão da organização de controle de danos, incluindo capacidade de combate a incêndios.”
“A Bimco nunca recomenda diretamente que os armadores evitem completamente uma área de conflito. Tal decisão deve ser tomada pelo armador, levando em consideração todos os fatores relevantes da avaliação de risco de segurança, incluindo, por exemplo, a ameaça, as vulnerabilidades do navio e o nível de aceitação de risco dos marinheiros, do armador e do proprietário da carga.”
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