Petroleiros estão sob ataque em múltiplas frentes, à medida que combates se intensificam no Mar Vermelho, Ormuz e Mar Negro

Os petroleiros estão sendo cada vez mais alvejados em várias frentes, à medida que a guerra econômica é utilizada como arma nos conflitos crescentes no Oriente Médio e na Europa.

O Irã intensificou seus ataques contra petroleiros no Estreito de Ormuz e arredores neste mês, em uma tentativa de impor seu controle sobre o crucial corredor petrolífero. Os aliados houthis de Teerã no Iêmen abriram uma segunda frente esta semana, atacando dois petroleiros sauditas no Mar Vermelho após declararem um embargo marítimo contra Riad.

Enquanto isso, a Ucrânia afirma ter atacado mais de 150 petroleiros, navios de carga e outras embarcações associadas à frota paralela da Rússia no Mar de Azov e no Mar Negro, de acordo com o Kyiv Post .

O mercado de petróleo está agora lidando com guerras em múltiplas frentes, disse Helima Croft, chefe de estratégia global de commodities, ao programa “Power Lunch” da CNBC na quinta-feira. Os preços do petróleo subiram mais de 30% em julho, com o Brent ultrapassando os US$ 100 por barril na quinta-feira pela primeira vez desde maio, à medida que a situação de segurança se deteriorou rapidamente no sul do Mar Vermelho e em Ormuz.

O tráfego de navios pelo Estreito de Ormuz despencou após ter se recuperado nas semanas seguintes ao memorando de entendimento assinado pelos EUA e pelo Irã em 17 de junho para reabrir o estreito.

“Após o colapso do memorando de entendimento, entramos na pior fase deste conflito para a marinha mercante”, disse Dimitris Maniatis, CEO da Marisks, empresa de serviços de gestão de riscos marítimos com sede em Atenas, Grécia.

“O principal motivo é o fato de os iranianos quererem exercer mais autoridade e controle sobre o que está acontecendo no Estreito de Ormuz”, disse Maniatis.

Desde 1º de março, cerca de 61 navios mercantes foram atacados no Golfo Pérsico, no Estreito de Ormuz e no Golfo de Omã, resultando na morte de pelo menos 17 marinheiros e dezenas de feridos, segundo a Organização Marítima Internacional , uma agência das Nações Unidas.

Pelo menos uma dúzia de navios-tanque foram atingidos este mês em Ormuz e arredores, matando pelo menos dois marinheiros, em meio à escalada acentuada dos confrontos entre os EUA e o Irã, segundo dados da OMI (Organização Marítima Internacional).

Os ataques no Mar Vermelho agora ameaçam milhões de barris de petróleo por dia que os sauditas redirecionavam através de um oleoduto para a costa oeste, em meio à situação de segurança em Ormuz. As exportações sauditas transitam pelo Estreito de Bab el-Mandeb, um ponto de estrangulamento que liga o Mar Vermelho ao Golfo de Aden.

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“Os iranianos e os houthis, juntos, estão agora desferindo um golpe muito significativo contra os interesses nacionais americanos, as companhias petrolíferas americanas e, claro, a Arábia Saudita”, disse Maniatis. “Mas eles não estão conseguindo sufocar completamente as exportações.”

Os ataques dos houthis contra navios no Mar Vermelho, entre 2023 e 2025, em resposta à guerra de Israel em Gaza, reduziram drasticamente o tráfego marítimo pelo Estreito de Bab el-Mandeb. A navegação pelo estreito ainda não se recuperou totalmente.

Os sauditas podem redirecionar parte do petróleo através de um oleoduto que se estende de um porto no Mar Vermelho, atravessando o Egito, até o Mediterrâneo, mas a logística é complexa, afirmou Matt Smith, diretor de pesquisa de commodities da Kpler.

Segundo Smith, os superpetroleiros não podem transitar pelo Canal de Suez totalmente carregados porque o canal é muito raso. Os sauditas teriam que descarregar metade da carga no porto de Ain Sokhna, transportá-la por oleoduto até o porto de Sidi Kerir, enviar o superpetroleiro através de Suez e recuperar o petróleo do outro lado, explicou ele.

O superpetroleiro enfrentaria então uma viagem muito mais longa ao redor da África até destinos na Ásia, e teria que retornar pela mesma rota através do Canal de Suez devido às ameaças dos Houthis no Estreito de Bab el-Mandeb, disse Smith. A viagem de ida e volta levaria cerca de oito semanas, afirmou.

Segundo Croft, os embarques de petróleo por via marítima do Oriente Médio estão enfrentando um cenário cada vez mais sem saída devido às interrupções no Mar Vermelho.

Enquanto isso, no Mar Negro, o Consórcio do Oleoduto do Cáspio interrompeu o carregamento de petroleiros no porto russo de Novorossiysk devido a ataques a embarcações. O Cazaquistão exporta cerca de 80% de seu petróleo bruto por meio desse oleoduto, afirmou Croft em um comunicado aos clientes nesta semana.

Os cazaques têm alternativas limitadas ao oleoduto, o que significa que sua produção de cerca de 1,7 milhão de barris por dia em junho pode ser interrompida, disse Croft. Os ucranianos também sobrecarregaram as refinarias russas, resultando na paralisação de mais de 50% da capacidade do país, afirmou o analista.

“A Rússia impôs uma proibição de exportação de produtos e suas refinarias foram duramente atingidas pela Ucrânia”, disse Croft à CNBC. “A Rússia é uma das maiores exportadoras de produtos, uma das maiores exportadoras de diesel. Isso está realmente apertando o mercado de produtos, bem como o mercado de petróleo bruto.”

A perigosa escalada no Oriente Médio pode potencialmente impulsionar os preços do petróleo Brent para além da máxima de US$ 128 por barril registrada em 2022, após a invasão da Ucrânia pela Rússia, afirmou Croft em nota. No pior cenário possível, em que a região entre em uma guerra em grande escala, o Brent poderia ultrapassar o pico de US$ 148 por barril alcançado em 2008, acrescentou ela.

Felipe Zardo

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