No sábado, o governo Trump anunciou que isentaria produtos tecnológicos como o iPhone, PCs e chips de algumas tarifas recentemente impostas à China. Mas, para a maioria das empresas nos Estados Unidos, pedidos da China estão sendo cancelados e cargas chinesas sendo enviadas podem ser abandonadas. Sem uma pausa mais ampla na guerra comercial com a China, o dano será em breve “irreversível” para os negócios americanos, segundo um especialista em varejo, incluindo móveis, brinquedos, vestuário, calçados e equipamentos esportivos.
Impacto das tarifas sobre a economia dos EUA
O iPhone da Apple e outros hardwares tecnológicos, de chips a PCs, receberam uma isenção de tarifas chinesas do presidente Trump no sábado, mas para a maior parte da economia dos EUA, o dano será em breve irreversível devido às tarifas de 145% sendo impostas sobre importações chinesas. Pedidos de frete cancelados e cargas abandonadas da China estão rapidamente se tornando a norma na guerra comercial entre os EUA e a China, de acordo com executivos da cadeia de suprimentos, já que empresas de diversas indústrias dos EUA estão parando completamente as exportações de contêineres, com as tarifas atingindo como um peso de toneladas.
Leia mais
Saiba quanto custaria um iPhone “Made in USA”
Tarifas de Trump contra a China podem ter efeito contrário, apontam analistas
“Produtores de móveis na China viram uma completa paralisação nos pedidos de importadores dos EUA, e estamos ouvindo o mesmo em relação a brinquedos, vestuário, calçados e equipamentos esportivos,” disse Alan Murphy, fundador e CEO da Sea-Intelligence. “Tivemos o mesmo no Sudeste Asiático, mas após uma isenção de 90 dias, essas reservas foram retomadas,” disse Brian Bourke, diretor comercial da SEKO Logistics, sobre as reservas canceladas de contêineres da China. “Quase tudo está em espera no que se refere a negócios com a China,” disse Alan Baer, CEO da OL USA.
Consequências econômicas para os Estados Unidos
“A tarifa total de 145% de Trump sobre importações chinesas interromperia a maior parte do comércio entre os EUA e a China,” disse a economista Erica York, vice-presidente de política tributária federal no Centro de Política Tributária da Tax Foundation, na quinta-feira no programa “The Exchange” da CNBC. “Ainda pode haver algumas coisas sem substitutos que as empresas terão que arcar com os custos, mas na maioria das vezes, isso corta tudo,” disse York. À medida que ficou claro na última semana que a China permaneceria o principal alvo da política de tarifas da administração Trump — após a isenção de 90 dias ser concedida a todos os outros países que se esperava serem atingidos por novas tarifas — a mensagem que surgiu é que bens de menor margem não podem ser produzidos de forma sustentável na China. A nova isenção para tecnologia pode ser parcialmente explicada por como a cadeia de suprimentos funciona, mas também reforça onde a maior dor será sentida.
“Bens de maior margem e mais técnicos, como eletrônicos, máquinas, equipamentos médicos e produtos farmacêuticos, não podem facilmente mudar de fonte, pois montar uma fabricação altamente técnica leva tempo e capital considerável,” disse Murphy. Mesmo antes da isenção de tarifas para tecnologia, ele diz que os produtores desses bens estavam analisando quais componentes poderiam ser adquiridos em outros lugares, enquanto buscavam principalmente reduzir os estoques dos EUA a curto prazo. Há um esforço concentrado para mover a produção para o Sudeste Asiático, principalmente Vietnã, ou Índia. Reduzir preços para a Europa para manter a produção em andamento, ou fechar linhas de produção completamente, também estavam sendo considerados.
‘Não é um risco ou fardo que pequenas empresas possam sustentar’
Stephen Lamar, CEO da Associação Americana de Vestuário e Calçados, disse que as mudanças repentinas de política e tarifas altas estão desorganizando as cadeias de suprimentos a um nível não visto desde a pandemia. “Com níveis de tarifas proibitivamente altos sobre importações dos EUA da China, muitas empresas não têm escolha a não ser cancelar pedidos,” disse Lamar. “A constante mudança significa que novos custos de tarifas não são apresentados ou previsíveis até que as mercadorias cheguem ao porto, e as altas taxas estão gerando contas que não podem ser pagas. Isso não é um risco ou fardo que pequenas empresas possam sustentar.”
Lamar disse que sem alternativas de fornecimento no horizonte para muitas dessas empresas, particularmente pequenas empresas, essa falta repentina de pedidos se traduzirá imediatamente em vendas perdidas e escassez generalizada de produtos. “Uma extensão da pausa na guerra comercial para importações dos EUA da China é necessária agora antes que o dano seja irreversível,” disse Lamar. O gigante de logística integrada Maersk alertou que no lado dos navios de contêineres de seus negócios, a queda nas reservas, juntamente com a possibilidade de taxas de construção naval sobre navios “chineses” também entrando em vigor na próxima semana, resultará em uma “reestruturação maciça de todos os serviços de linha para a América do Norte.”
“E levará meses para resolver a bagunça, com congestionamento e picos de tarifas de frete por meses a fio,” escreveu Maersk aos clientes. Murphy disse que entre todos os produtores baseados na China com os quais sua empresa conversou, nenhum está atualmente buscando ativamente mudar a produção para os EUA, sendo parte da razão a falta de entendimento sobre os objetivos finais da administração. “A maior preocupação aqui é uma completa incerteza sobre o verdadeiro objetivo final da administração Trump,” ele disse. “Ninguém considerará investimentos massivos na produção dos EUA se as tarifas forem apenas uma manobra para negociar melhores acordos comerciais. Se a administração estiver realmente perseguindo um objetivo de reindustrialização dos EUA, então o plano de longo prazo para as tarifas deve ser claro, e menos conversa de ‘xadrez 4D’ e ‘A arte da negociação’,” ele disse. “A tática de vai-e-vem de mudar as taxas de tarifas diariamente não faz nada além de criar incerteza,” acrescentou.
Alternativas para mitigar impactos das tarifas
Segurar o processamento de frete é uma maneira de mitigar o impacto das tarifas. Provedores de logística podem oferecer armazenamento alfandegado, que permite que o frete entre nos EUA sem ser cobrado uma tarifa por um certo tempo. Zonas de comércio exterior e trânsitos atrasados, bem como relabelagem de mercadorias já despachadas que estão em armazéns, são outros métodos. “As circunstâncias atuais são sem precedentes,” disse Karsten Kildahl, diretor comercial da A.P. Moller-Maersk.
Frete abandonado
O destino do frete marítimo e aéreo abandonado — carga que não é reivindicada ou paga pela empresa de transporte ou pelo despachante responsável pelo pagamento de impostos em nome de seu cliente — não é claro e as regras mudam de porto para porto, e de contrato para contrato. Autoridades portuárias dizem à CNBC que normalmente não são notificadas sobre carga abandonada. O Acordo da Conferência do Terminal de Nova York declara que a carga que permanecer no terminal por mais de 30 dias será considerada como abandonada e vendida para a cobrança das taxas de armazenagem devidas ao NYTC — taxas cobradas por deixar o frete nos terminais por um período excessivo de tempo. Também disse que a responsabilidade final dos custos geralmente depende de contratos específicos de transporte. “Se o BL (Conhecimento de Embarque) não foi transferido para o consignatário, é responsabilidade do remetente. O remetente pode decidir levar a carga de volta (ou seja, reexportar a carga), destruí-la ou doá-la.”
Os remetentes geralmente preparam uma “carta de abandono” para fins alfandegários para que a carga seja vendida ou leiloada, com os lucros da venda/leilão pagando quaisquer despesas, como uso de contêiner e chassis, e com o saldo para o terminal. O terminal pode mover a carga abandonada para um armazém alfandegado ou deixá-la no terminal e vendê-la de lá. Há um mercado para a compra de frete abandonado. Empresas como JS Cargo & Freight Disposal, FR8 Auctions ou Merchandise USA compram carga abandonada e depois a vendem em lojas de desconto, outlets, liquidadores, vendedores online como a Amazon, redes de farmácias, lojas de variedades, centros de resgate, liquidadores e compradores de liquidações.
A Maersk diz à CNBC que muitos remetentes estão adotando uma abordagem de “esperar para ver” e em um alerta recente aos clientes escreveu que até haver uma imagem mais clara, os clientes serão cautelosos sobre seus níveis de estoque e continuarão explorando maneiras de construir flexibilidade adicional em suas cadeias de suprimentos. Em toda sua rede global de armazéns, centros de distribuição, terminais portuários, navios e aviões de carga, “flexibilidade extra” é o que muitos clientes estão buscando agora, ele disse.
—
📌 ONDE ASSISTIR AO MAIOR CANAL DE NEGÓCIOS DO MUNDO NO BRASIL:
🔷 Canal 562 ClaroTV+ | Canal 562 Sky | Canal 592 Vivo | Canal 187 Oi | Operadoras regionais
🔷 TV SINAL ABERTO: parabólicas canal 562
🔷 ONLINE: www.timesbrasil.com.br | YouTube
🔷 FAST Channels: Samsung TV Plus, TCL Channels, Pluto TV, Soul TV, Zapping | Novos Streamings
Este conteúdo foi fornecido pela CNBC Internacional e a responsabilidade exclusiva pela tradução para o português é do Times Brasil.
