Mineradora testa caminhão híbrido na Bahia que promete reduzir consumo de diesel em até 38%

A mineradora Atlantic Nickel, produtora de níquel sulfetado e ativo da Appian Capital Brazil, avalia há poucas semanas um caminhão híbrido na mina Santa Rita, no sul da Bahia. Segundo a companhia, o equipamento consome de 28 a 30 litros de diesel por hora, contra 45 litros dos modelos convencionais da frota.

Os números, porém, vêm do acompanhamento feito pela própria empresa e por uma parceira, e se baseiam em um único veículo numa frota de 70 caminhões.

Leia também: Lojas Renner lidera ranking de saúde mental nas empresas, mas média geral recua em 2026; veja a lista completa

Mineradora diz que consumo de diesel cai de 33% a 38%

A diferença entre os 28 a 30 litros e os 45 litros por hora equivale à redução de 33% a 38%. Como as emissões de CO₂ acompanham o diesel queimado, a empresa estima queda da mesma ordem, calculada a partir do consumo e sem medição direta no escapamento.

Já a estimativa do fabricante, a chinesa Tonly, é menor, de 20% menos CO₂ que um caminhão 100% a combustão.

O híbrido também roda de 29 a 32 horas entre abastecimentos, contra 14 a 16 horas dos convencionais, que reabastecem a cada troca de turno.

Teste tem um caminhão numa frota de 70

A mina Santa Rita tem 70 caminhões disponíveis, dimensionados para 55 em operação. Apenas um é híbrido, cedido pela R&D Mineração & Construção Ltda., parceira responsável pela carga e pelo transporte e representante da Tonly no Brasil.

Por isso, a própria empresa afirma que o objetivo da fase atual não é reduzir emissões em escala, e sim validar a tecnologia em condições reais. Para Gilcimar Oliveira, diretor de Sustentabilidade e Pessoas da Appian Capital Brazil, “inovar é a forma mais concreta de reduzir emissões na mineração”. Ele acrescenta que “cada tecnologia que validamos na prática nos aproxima de um novo patamar de eficiência e de menor pegada de carbono”.

Além disso, a comparação não envolve veículos do mesmo porte. Os caminhões XCMG usados como base carregam cerca de 10 toneladas a menos que o híbrido. A empresa diz que a vantagem por tonelada transportada é maior que a redução por hora, mas não apresentou o cálculo.

Emissões de transporte pesam 64,46% no inventário

A combustão móvel, que reúne o diesel e a gasolina de caminhões, equipamentos e veículos, respondeu por 64,46% das emissões da Atlantic Nickel no inventário de 2025. A energia elétrica ficou com 11,79%, e os explosivos, com 1,83%. Segundo a empresa, o transporte é a frente prioritária de redução por esse motivo.

Em 2025, ano de produção recorde, a intensidade de emissões dos escopos 1 e 2 caiu de 4,597 para 3,955 toneladas de CO₂ por tonelada equivalente de níquel, queda de cerca de 14%. Com o escopo 3, a redução foi de 19,4%, de 6,052 para 4,877 toneladas.

Siga o Times | CNBC no Google e receba as principais notícias do Brasil e do Mundo.

Siga o Times | CNBC

Contudo, a intensidade mede as emissões por tonelada produzida, e a empresa não informou o volume absoluto emitido no período.

O inventário é publicado no Registro Público de Emissões do Programa Brasileiro GHG Protocol, da FGV, e rendeu à companhia o sexto Selo Ouro consecutivo, concedido a inventários verificados por auditoria independente. Já a pegada de carbono parcial do concentrado de níquel foi calculada em 989,62 kg de CO₂ por tonelada em estudo de 2023 da GSS Carbono e Inovação, e a Análise de Ciclo de Vida do produto está em elaboração.

Motor segue a diesel e biodiesel teve falhas

O caminhão mantém motor a diesel, e o sistema híbrido reduz o consumo sem eliminar o combustível fóssil. A empresa já testou biodiesel em percentual acima da mistura obrigatória e registrou mais manutenções corretivas e queda de desempenho, porque os equipamentos importados da frota não são programados para esse combustível.

Para o longo prazo, a principal frente de redução de diesel no transporte está no projeto da mina subterrânea, onde quatro correias transportadoras levarão o minério à superfície e diminuirão a circulação de caminhões. A eletrificação parcial da frota, por sua vez, é um dos projetos selecionados para o Plano de Descarbonização, em revisão pela Appian Capital Brazil.

Quanto à bateria, o caminhão usa um modelo de lítio-ferro-fosfato de 176 kWh, com vida útil estimada de 8 a 10 anos. Ao fim desse período, ela é classificada como resíduo perigoso e segue a logística reversa prevista na Política Nacional de Resíduos Sólidos.

Mineradora reconhece que baixo carbono não significa baixo impacto

Ao explicar o termo mineração de baixo carbono, a empresa afirma que a expressão se refere ao produto, o níquel sulfetado Classe 1, usado na cadeia global de baterias e exportado para China, Finlândia e Canadá, e à eficiência carbônica da operação.

A companhia admite que baixo carbono não significa baixo impacto e que lavra, rejeitos e uso de água são impactos relevantes, com gestão própria. Segundo ela, a taxa de reuso de água passou de 62,79% em 2020 para 76,33% em 2025, e a barragem Santa Rita opera em condição normal e em conformidade com a ANM, com auditorias externas semestrais.

A Atlantic Nickel afirma ainda que não tem autuações nem passivos ambientais recentes, e que as licenças da mina são estaduais, emitidas pelo Inema.

Resultados ficam restritos à empresa

Não há prazo fechado para a avaliação, e a empresa não informou valor de investimento nem retorno esperado. O fabricante não participa das medições, feitas pela equipe de operação de mina da Atlantic Nickel e pelo time de manutenção da R&D. Ao final, os resultados de consumo e emissões serão usados internamente.

Os próximos marcos são uma pesquisa com os operadores após 20 a 30 dias de operação autônoma e a consolidação dos dados de consumo. Até agora, os operadores relatam menos ruído e vibração, ganhos que a empresa classifica como adicionais e sem relação com o argumento ambiental.

Siga o Times Brasil - Licenciado Exclusivo CNBC no