A Tesla estreou na Nasdaq há 15 anos, numa época em que seu único carro disponível para venda era o Roadster. O preço do IPO de US$ 17 equivale ao preço ajustado pelo split de US$ 1,13 hoje. As ações fecharam na última sexta-feira (27) a US$ 323,63, um aumento de quase 300 vezes. Um investimento de US$ 10.000 na Tesla na época do IPO de 2010 valeria agora quase US$ 3 milhões.
O CEO da Tesla Motors, Elon Musk, acena após tocar o sino de abertura do mercado NASDAQ em comemoração à oferta pública inicial de sua empresa em Nova York, em 29 de junho de 2010.
Na época do IPO da Tesla, 15 anos atrás, a empresa havia gerado cerca de US$ 150 milhões em receita ao longo de sua existência. Essa receita veio quase inteiramente do Roadster, um esportivo elétrico de dois lugares que alcançava uma autonomia de 380 quilômetros com uma única carga. O sedã Model S ainda estava em laboratório, a dois anos de chegar ao mercado.
“O Model S, que está planejado para competir no mercado de veículos premium, pretende ter uma base de clientes significativamente mais ampla do que o Tesla Roadster”, disse a empresa em seu registro de IPO, antes de sua oferta planejada de US$ 226 milhões.
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Uma aposta na Tesla, que estreou na Nasdaq em 29 de junho de 2010, foi uma aposta na capacidade do CEO Elon Musk de desenvolver uma lista de carros elétricos para o mercado de massa e escalar uma montadora para longe do centro automotivo de Detroit, concentrando-se no Vale do Silício, lar de muitos dos principais talentos de tecnologia do mundo.
Musk não fundou a Tesla, mas investiu cedo, atuou como presidente e assumiu como CEO em outubro de 2008, após liderar uma revolta no conselho contra o CEO fundador e inventor Martin Eberhard no início daquele ano.
US$ 10 mil que viraram US$ 3 milhões
Um investidor que investisse US$ 10.000 em ações da Tesla na época do IPO da empresa e mantivesse todas essas ações agora teria uma participação de cerca de US$ 3 milhões. Um investimento semelhante na época no S&P 500 teria resultado em participações no valor de cerca de US$ 57.000.
Longe de seus dias como uma startup experimental de tecnologia limpa liderada por um membro da “máfia do PayPal”, a Tesla é agora a oitava empresa de capital aberto mais valiosa dos EUA, com um valor de mercado de mais de US$ 1 trilhão, após quase atingir US$ 100 bilhões em receita no ano passado.
O Roadster está em grande parte nos livros de história, e o Model S não tem mais grande importância para os resultados financeiros da empresa. Em vez disso, foram o SUV Model Y e o sedã Model 3, os mais vendidos da Tesla, juntamente com as vendas de créditos regulatórios ambientais, que ajudaram a definir o sucesso financeiro da empresa na última década.
Mas para Musk, de 54 anos (seu aniversário foi no sábado), agora a pessoa mais rica do mundo, isso é passado. Ele disse aos investidores que o motivo para comprar e possuir ações da Tesla daqui não tem quase nada a ver com vender carros aos consumidores.
“Se alguém não acredita que a Tesla vai resolver o problema da autonomia, acho que não deveria ser investidor na empresa”, disse Musk em uma teleconferência de resultados em abril do ano passado. Ele acrescentou: “Nós iremos, e estamos.”
Dois meses depois, Musk disse que os robôs humanoides Optimus de sua empresa, que ele espera que um dia tenham o mesmo desempenho de R2-D2 e C-3PO em Star Wars, poderiam um dia elevar o valor de mercado da Tesla para US$ 25 trilhões.
Musk, que no ano passado se caracterizou como “patologicamente otimista”, disse que espera que milhares de robôs Optimus estejam trabalhando nas fábricas da Tesla até o final de 2025, e que a empresa começará a vender o robô no ano que vem.
Vendas lentas em 2025
Em termos de autonomia, a Tesla está atualmente atrás da Waymo, da Alphabet, que opera serviços públicos de robotaxi em vários mercados dos EUA, e do Apollo Go, da Baidu, na China. O Robotaxi, da Tesla, lançou recentemente um serviço piloto bastante limitado em Austin, Texas, no início deste mês, e anunciou na sexta-feira que concluiu a primeira entrega autônoma de um carro novo a um cliente.
Embora a Tesla ainda tenha sua parcela de fanáticos e um grupo de analistas em grande parte otimista, Wall Street se mostra cética em relação às promessas futuristas de Musk ou as considera como parte do preço das ações. As ações da empresa caíram cerca de 20% este ano, com desempenho muito inferior aos principais índices dos EUA e ficando atrás de todas as suas concorrentes de tecnologia de megacapitalização. A Apple, com queda de 19,7% no ano, é a única empresa que fechou o pregão.
No início de junho, o vice-presidente de robótica Optimus da Tesla, Milan Kovac, disse que estava deixando a empresa após nove anos de mandato, e Musk demitiu recentemente Omead Afshar, vice-presidente de fabricação e operações da montadora.
Enquanto isso, as vendas de veículos elétricos da Tesla foram lentas em 2025, com a receita automotiva sofrendo um segundo declínio anual consecutivo no primeiro trimestre devido ao envelhecimento da linha e à competição acirrada, especialmente de fabricantes chineses de baixo custo.
As vendas de novos Tesla na Europa caíram pelo quinto mês consecutivo em maio, de acordo com dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis, ou ACEA, e o modelo mais novo da Tesla, o Cybertruck, não conseguiu ganhar força significativa nos EUA após uma série de recalls.
Pairando sobre os negócios da Tesla está a imprevisibilidade de Musk. Há muito glorificado por seu sucesso empresarial — por meio do PayPal, Tesla, SpaceX, da startup de tecnologia cerebral Neuralink e da empresa de inteligência artificial xAI, entre outras atividades — Musk se impôs na esfera política no ano passado, quando apoiou Donald Trump para presidente e, posteriormente, injetou quase US$ 300 milhões em sua campanha e em causas republicanas relacionadas.
O CEO da Tesla, Elon Musk, segura uma chave presenteada pelo presidente dos EUA, Donald Trump, no Salão Oval da Casa Branca em 30 de maio de 2025 em Washington, DC.
Dados da Brand Finance mostraram que o valor da marca Tesla caiu 26% em 2024, o segundo declínio anual consecutivo. Isso ocorreu antes da gestão de Musk no segundo governo Trump.
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Musk passou os primeiros meses de 2025 liderando o Departamento de Eficiência Governamental (DOGE) do presidente Trump, reduzindo o tamanho do governo federal e retirando recursos de agências reguladoras, incluindo aquelas encarregadas de supervisionar suas empresas.
Mas sua mudança para a política teve um custo, pelo menos no curto prazo. O apoio vocal e financeiro de Musk a Trump, o apoio ao partido de extrema direita alemão AfD e a longa série de comentários e gestos carregados e divisivos, inclusive em sua rede social X e em aparições na imprensa, foram correlacionados ao declínio da reputação da Tesla e à queda de sua popularidade geral, de acordo com dados de pesquisas.
“A menos que a Tesla consiga criar uma gama completa de novos produtos que realmente entusiasmem os consumidores, e a menos que consiga mitigar parte do antagonismo causado por seu líder, eles serão vistos como tendo passado do auge e começarão a cair”, disse David Haigh, CEO da empresa de pesquisa e consultoria Brand Finance, em janeiro.
O mandato oficial de Musk em Washington, D.C., terminou no início de junho, justamente quando seu relacionamento com o presidente estava se deteriorando. As ações da Tesla caíram 14% em 5 de junho, quando o presidente Trump ameaçou cancelar contratos governamentais para as empresas de Musk, intensificando uma guerra de palavras sobre o projeto de lei de gastos do presidente.
Depois disso, Musk diminuiu temporariamente suas postagens sobre política nas redes sociais e pareceu se concentrar mais em promover seus negócios. Mas neste fim de semana, ele voltou a atacar trechos do projeto de lei que prejudicariam empresas de energia solar e renovável, incluindo a Tesla.
Se Musk está focado o suficiente para resolver os problemas da Tesla e, mesmo que esteja, se isso será um grande catalisador para a empresa, ainda é uma incógnita. Musk e a Tesla não responderam a um pedido de comentário.
Os investidores da Tesla aprenderam que a volatilidade é uma parte importante da história, e isso tem acontecido desde a estreia da empresa no mercado de ações. Em mais de 40 ocasiões nos últimos 15 anos, as ações da Tesla subiram ou caíram pelo menos 20% em um único mês.
Aqui estão os três melhores e piores meses para as ações e o que aconteceu para causar esses movimentos drásticos:
Os bons meses
Elon Musk participa de uma sessão de discussão durante o Cannes Lions International Festival Of Creativity em Cannes, França, 19 de junho de 2024.
Maio de 2013
No melhor mês da história da Tesla, as ações subiram 81%. A empresa reportou pela primeira vez um lucro trimestral, embora muito pequeno. Isso não marcou uma mudança repentina para a lucratividade, já que a Tesla continuou a perder dinheiro até 2018. Mas as vendas de carros Model S superaram as estimativas, assim como a receita de créditos para veículos de emissão zero (ZEV), que há muito tempo são uma bênção para a empresa e, às vezes, fazem a diferença entre um trimestre terminar no vermelho ou no azul.
Agosto de 2020
Após uma forte queda nos primeiros dias da pandemia de Covid, as ações da Tesla iniciaram uma recuperação histórica, o que levou a um aumento de oito vezes no valor das ações em 2020, de longe o seu melhor ano já registrado. Seu melhor mês naquele ano foi agosto, quando o preço das ações subiu 74%. As vendas do Model 3 estavam acelerando rapidamente, mas grande parte desse impulso estava ligado ao burburinho de que a empresa poderia em breve entrar no S&P 500 e ao boom do mercado pandêmico, quando investidores de varejo investiram em ações meme, criptomoedas e ativos FOMO (medo de perder). O grande anúncio da Tesla em agosto de 2020 foi um desdobramento de ações de cinco por um, com o preço das ações tendo disparado para além de US$ 1.000. A Tesla dividiria suas ações novamente em 2022.
Novembro de 2010
A alta de 62% da Tesla em seu quinto mês completo como empresa de capital aberto foi um sinal de volatilidade inicial, tanto quanto qualquer outra coisa. No mês seguinte, a empresa perderia quase um quarto de seu valor, anulando a maior parte desses ganhos. A posição de caixa da Tesla no final de 2010 era precária o suficiente para que a empresa alertasse que poderia precisar levantar mais dinheiro no futuro, especialmente “se houver atrasos no lançamento do Model S”. Em 9 de novembro de 2010, a Tesla relatou uma queda de 31% na receita anual, para US$ 31,2 milhões, e um prejuízo líquido de US$ 35 milhões. Uma semana antes, a empresa anunciou que a Panasonic havia investido US$ 30 milhões na Tesla por meio de uma colocação privada.
Os meses ruins
Elon Musk, durante uma entrevista coletiva com o presidente Donald Trump em 30 de maio de 2025, dentro do Salão Oval da Casa Branca, em Washington.
Dezembro de 2022
A maior queda mensal já registrada da Tesla foi de 37% no final de 2022, o pior ano para o Nasdaq desde a crise financeira de 2008. A empresa enfrentou uma paralisação da produção em sua unidade de Xangai, que estava lidando com uma nova onda de casos de Covid. Musk vinha vendendo ações da Tesla em grandes quantidades para financiar sua aquisição do Twitter por US$ 44 bilhões, que mais tarde renomeou para X. Musk disse no Twitter Spaces em 22 de dezembro que não venderia nenhuma ação por 18 a 24 meses. Em um debate com um acionista da Tesla, ele atribuiu a queda do preço das ações da Tesla aos aumentos das taxas do Federal Reserve (Fed), escrevendo que “as pessoas cada vez mais transferirão seu dinheiro de ações para dinheiro, causando assim a queda das ações”. A distração do acordo com o Twitter pesou sobre as ações da Tesla, e Musk também frustrou alguns acionistas ao tomar emprestado pessoal da equipe do Tesla Autopilot para trabalhar na tecnologia de sua empresa de mídia social.
Fevereiro de 2025
O que deveria ser um período de lua de mel para a Tesla, graças ao retorno de Trump à Casa Branca, transformou-se em uma liquidação massiva, com as ações despencando 28% em fevereiro. Em seu relatório de lucros no final de janeiro, a Tesla disse que a receita automotiva caiu 8% em relação ao ano anterior e a empresa relatou uma queda de 23% no lucro operacional. A Tesla citou a redução dos preços médios de venda em suas linhas Model 3, Model Y, Model S e Model X como um dos principais motivos para o declínio. Os investidores também se preocuparam com tarifas iminentes sobre bens e materiais vindos do Canadá e do México, onde alguns de seus principais fornecedores estão baseados. Com Musk intensificando sua retórica política, os registros de veículos novos caíram na Europa, despencando na Alemanha em cerca de 60% em janeiro em relação ao ano anterior.
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