Governo prepara nova rodada de concessões ferroviárias até 2027, com previsão de até oito leilões e foco em uma malha extensa para atrair investimentos privados.
Projetos considerados mais maduros, conectados a trechos já operacionais, tendem a ter maior previsibilidade de demanda e menor percepção de risco.
Empreendimentos com entraves ambientais, regulatórios ou judiciais podem enfrentar maior resistência do mercado, tornando a segurança jurídica fator decisivo para o sucesso da carteira.
Ministério dos Transportes
Depois de anos com poucos projetos novos saindo do papel, o governo federal prepara uma nova rodada de concessões ferroviárias que pode mobilizar até R$ 140 bilhões em investimentos até 2027. A carteira prevê oito leilões e envolve uma malha extensa, numa tentativa de reaquecer um mercado que passou um longo período com baixa tração no pipeline de grandes concessões.
O Ministério dos Transportes trabalha com a expectativa de iniciar os primeiros certames ainda em 2026. O plano é testar o apetite do investidor por ferrovias em um cenário que, recentemente, viu concessões rodoviárias avançarem mesmo com juros elevados, embora os dois modais tenham dinâmicas e riscos distintos.
A própria composição da carteira evidencia essa heterogeneidade. Há projetos conectados a trechos já existentes e a corredores logísticos consolidados, o que tende a reduzir incertezas operacionais em comparação com empreendimentos que dependem de múltiplas etapas prévias, como amadurecimento de estudos, licenciamento e definições institucionais.
Projetos com base logística já formada
Dentro do pacote, Corredor Minas–Rio e Extensão Norte da Ferrovia Norte–Sul aparecem entre as iniciativas destacadas pelo governo. Por estarem associados a eixos de transporte já conhecidos e a fluxos de carga relevantes, esses projetos costumam ser classificados como casos em que a previsibilidade tende a ser maior, sem que isso elimine desafios de modelagem e execução.
A carteira também inclui corredores ligados à Malha Sul, além de outros empreendimentos com perfis variados, refletindo a tentativa do governo de combinar projetos mais ancorados em rotas existentes com propostas de maior ambição de expansão.
Na outra ponta, a lista contempla iniciativas como a Ferrogrão, que, pelo histórico de controvérsias e pela necessidade de avançar em frentes de estruturação e governança do projeto, costuma ser vista como um caso que exige mais coordenação institucional para ganhar tração. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), por exemplo, divulgou que trabalha na etapa de apresentação de estudos finais ligados ao empreendimento.
O sucesso da carteira não depende apenas do interesse privado, mas da capacidade do poder público de oferecer um desenho contratual robusto, com alocação de riscos clara e previsibilidade regulatória suficiente para atrair capital de longo prazo. Esse ponto é especialmente sensível em projetos ferroviários, que exigem volumes maiores de investimento e têm maturação mais lenta do que concessões rodoviárias.
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