Nunes autoriza bonde de R$ 2,8 bilhões no centro de SP; operação começa em 2027

A Prefeitura de São Paulo autorizou nesta sexta-feira (13) o início da implantação de duas linhas de bondinho elétrico na região central da capital. Batizado de Bonde SP, o projeto tem investimento previsto de R$ 2,8 bilhões e será executado por etapas. A expectativa é que o primeiro trecho entre em funcionamento até dezembro de 2027, enquanto a operação completa está prevista para março de 2029.

O sistema escolhido pela administração municipal é um veículo leve elétrico (VLE) que funciona sem trilhos físicos. Diferentemente dos modelos tradicionais, o transporte utiliza pneus e compartilha as vias com carros e pedestres, seguindo um percurso definido por meio de tecnologia digital, sensores e ímãs.

Apesar de apresentar aparência semelhante à de um veículo leve sobre trilhos (VLT), como o utilizado no Rio de Janeiro, o modelo adotado em São Paulo é semelhante ao que opera na região metropolitana de Curitiba. A implantação será realizada por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP).

Ao todo, as duas linhas terão aproximadamente 12 quilômetros de extensão e atenderão diferentes pontos da região central. A Linha 1-Sibipiruna passará por Santa Efigênia, Luz, Campos Elíseos e Bom Retiro. Já a Linha 2-Jequitibá fará a ligação entre o centro histórico e o Parque Dom Pedro II.

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O VLE utiliza tecnologia de orientação para circular sobre o asfalto sem a necessidade de instalar trilhos convencionais. O trajeto é definido por guias e marcadores instalados na via, que são identificados por sensores ópticos presentes no veículo. De acordo com Claudio Barbieri, professor de Engenharia de Transportes da Universidade de São Paulo (USP), uma das principais vantagens desse modelo é reduzir as intervenções necessárias na infraestrutura urbana.

“A vantagem é não necessitar de nenhuma intervenção ou manutenção na via para instalar o ‘trilho’, diminuindo o custo. É um sistema mais novo e sofisticado, com sensores ópticos, que leem marcadores no asfalto”, explicou.

Apesar disso, o especialista ressalta que é importante avaliar os resultados da utilização desse tipo de transporte em outras cidades antes de ampliar sua adoção.

A Prefeitura afirma que está preparando um planejamento específico para organizar a circulação durante as obras e a operação do sistema. Entre as medidas previstas estão desvios de tráfego, remanejamento de interferências na infraestrutura urbana e implantação de sinalização e mecanismos de segurança viária, com atenção especial aos pedestres.

Projeto recebe questionamentos sobre custo e demanda

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O investimento de R$ 2,8 bilhões também gerou questionamentos entre especialistas, principalmente pelo fato de o centro de São Paulo já contar com uma ampla oferta de transporte público.

A administração municipal, por sua vez, defende que o projeto atenderá a uma demanda ainda não contemplada pelo sistema atual: a conexão direta entre pontos turísticos e áreas importantes do centro histórico.

Segundo a Prefeitura, aproximadamente 300 mil deslocamentos são realizados diariamente dentro da região, sendo que a maior parte acontece a pé. A expectativa é que o novo transporte facilite esses trajetos e amplie a integração dos passageiros com a rede metroferroviária.

Outro argumento apresentado pela gestão é que o Bonde SP poderá contribuir para a revitalização e requalificação urbana do centro da capital.

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A implantação do sistema também passou por mudanças em sua concepção original. Inicialmente, a Prefeitura planejava construir um VLT convencional, com trilhos instalados nas ruas. Em abril, entretanto, Ricardo Nunes anunciou a substituição do modelo pelo veículo elétrico sem trilhos.

A alteração reduziu o investimento estimado de R$ 3,5 bilhões para R$ 2,8 bilhões. Segundo a administração municipal, a escolha do VLE foi motivada pelo menor custo e pela menor complexidade de implantação.

Em setembro, conforme mostrou o Estadão, a gestão municipal solicitou à Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente a licença ambiental prévia, uma das primeiras etapas de autorização necessárias para o início das obras. Na ocasião, porém, foi identificado que o estudo apresentado estava desatualizado, pois todo o material considerava a implantação de um VLT, e não do modelo de bonde sem trilhos escolhido posteriormente.

Em nota, a Prefeitura afirmou que a substituição do modal “não invalida as avaliações ambientais já realizadas”. A administração também informou que aguarda uma manifestação da Secretaria do Meio Ambiente sobre a eventual necessidade de atualizar os estudos em razão da mudança no projeto.

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