DHL Express investiu US$ 177 milhões no sul da China em meio às mudanças nos fluxos comerciais provocadas pelas tarifas impostas pelos Estados Unidos.
Conflito no Oriente Médio elevou custos e levou a companhia a redirecionar operações para Riad e Mascate, apoiada por sua rede rodoviária na região.
Empresa também aposta em inteligência artificial nas operações alfandegárias, na otimização de rotas e no atendimento aos clientes para aumentar a eficiência.
As tarifas dos Estados Unidos estão redesenhando os fluxos do comércio internacional e ajudaram a impulsionar a decisão da DHL Express de realizar seu maior investimento na China. Para Mike Parra, CEO da DHL Express, a mudança das rotas comerciais tem ampliado a importância das operações asiáticas da companhia.
Em entrevista à CNBC internacional, Parra afirmou que a empresa acaba de investir US$ 177 milhões (R$ 916,86 milhões) no sul da China, em Shenzhen, diante da necessidade de ampliar a capacidade para atender às novas demandas dos clientes.
“Isso demonstra nosso compromisso e a necessidade dos nossos clientes fora da China. Vimos os fluxos comerciais mudarem. Obviamente, com as tarifas dos Estados Unidos, vimos uma maior dependência da China e da Ásia-Pacífico chegando à Europa”, afirmou.
Segundo o executivo, as transformações obrigaram a DHL a reorganizar sua capacidade aérea. A redução da disponibilidade de transporte marítimo, explicou, aumenta a procura por alternativas aéreas e rodoviárias.
Parra citou como exemplo a situação do Rio Reno, onde o baixo nível das águas afeta o transporte de cargas. Segundo ele, cerca de 60% do fluxo hidroviário da Alemanha passa pelo rio, e parte das mercadorias está sendo redirecionada para estradas ou para o transporte aéreo.
“Continuamos a ver crescimento em peso. Anunciamos que tivemos um crescimento acima de 9%, perto de 10%. E estamos vendo isso também no Oriente Médio”, disse.
Conflito no Oriente Médio muda rotas
A instabilidade no Oriente Médio também tem exigido adaptações da DHL. Parra afirmou que a escala da rede aérea da companhia permitiu administrar os efeitos das mudanças ocorridas no Estreito de Ormuz e buscar rotas alternativas para manter as operações.
“O comércio global é grande demais para falhar sob essa perspectiva. Quando você olha para o Oriente Médio, temos a maior rede aérea e conseguimos continuar gerenciando a volatilidade”, afirmou.
Segundo Parra, parte dos custos adicionais provocados pelas mudanças logísticas deve permanecer, pelo menos no curto prazo. A empresa respondeu ao cenário alterando pontos de operação e recorrendo à sua estrutura terrestre na região.
“Fizemos um bom trabalho como organização em termos de excelência de custos e também no posicionamento para ter alavancagem operacional”, disse. “No Oriente Médio, nós pivotamos de Dubai para Riad e Mascate e então alavancamos nossa extensa rede rodoviária no Oriente Médio.”
Parra também destacou a crescente importância da Índia na reorganização das cadeias de suprimentos. Segundo ele, empresas europeias vêm buscando alternativas à concentração da produção na China, movimento que já aparece nos dados de remessas da DHL.
“Historicamente, ouvíamos falar da estratégia China mais um. Vimos isso na Malásia, no Vietnã e na Índia. E quem sabe a Índia pode se tornar a próxima China”, afirmou.
O CEO disse ainda que a DHL vê com otimismo os acordos de livre comércio, incluindo o entendimento entre Reino Unido e Índia e negociações envolvendo a Europa, o Mercosul e outros mercados.
“Nós adoramos acordos de livre comércio, como você pode imaginar. Eu digo que comércio significa empregos”, afirmou. Segundo ele, há oportunidades de crescimento tanto nos fluxos da Índia para o Reino Unido quanto no sentido contrário.
Custos de combustível são repassados
Questionado sobre a pressão provocada pelos custos de combustível e pelas tensões geopolíticas, Parra explicou que a DHL dispõe de um mecanismo de sobretaxa de combustível que permite repassar aos clientes as oscilações desse componente.
“Temos uma medição em que podemos repassar o custo conforme o combustível aumenta para nossos clientes através do que é chamado de mecanismo de sobretaxa de combustível”, afirmou.
Segundo ele, porém, o instrumento é utilizado exclusivamente para compensar as despesas adicionais. “Esse mecanismo é apenas destinado a literalmente cobrir nossos custos. Não é um mecanismo para ganhar dinheiro.”
A inteligência artificial também ganhou espaço nas operações da DHL, principalmente diante das constantes alterações nas regras comerciais e tarifárias.
Parra afirmou que a companhia utiliza IA em processos alfandegários, uma área que classificou como complexa, especialmente em um período de mudanças frequentes nas tarifas. A tecnologia também é empregada na otimização de rotas de caminhões e veículos e no atendimento ao cliente.
“É um diferencial. Isso qualifica nossos funcionários e traz ganhos e eficiência”, concluiu.
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