EXCLUSIVO CNBC: Airbus mantém meta de produção em 2026 e prepara nova geração de aviões, diz CEO Guillaume Faury

A Airbus mantém as metas de produção e entrega para 2026 após acelerar o ritmo no segundo trimestre, afirmou o CEO da fabricante europeia, Guillaume Faury, em entrevista exclusiva à CNBC.

O executivo disse que a companhia encerrou o primeiro semestre em linha com o planejamento anual, apesar de um início de ano mais fraco.

“Entregamos 15% mais aeronaves no primeiro semestre de 2026 do que no primeiro semestre de 2025. Isso é consistente com a nossa meta de aceleração para este ano”, afirmou.

Segundo Faury, a Airbus continua recebendo pedidos de diferentes regiões e acumula uma carteira superior a 9 mil aeronaves. O volume pressiona a produção e amplia a necessidade de investimentos em capacidade.

“O mercado permanece muito forte e continuamos a registrar novos pedidos de todas as partes do mundo”, disse.

Leia também: EXCLUSIVO CNBC: Buffett declara: ‘Eu iniciei o investimento bilionário no Google’

Motores seguem como ponto de atenção

A disponibilidade e a durabilidade dos motores continuam entre os principais desafios para o aumento das entregas.

Faury afirmou que a Airbus avançou com CFM International e Rolls-Royce e considera que o fornecimento está em linha com o necessário para atingir os objetivos de 2026.

A fabricante, no entanto, precisou ajustar o planejamento por causa de problemas com a Pratt & Whitney.

“Tivemos problemas com a Pratt & Whitney e ajustamos o plano, mas agora a situação está estável. Temos o que precisamos para cumprir os objetivos e a orientação que demos para 2026”, afirmou.

Além do ritmo de produção, a Airbus acompanha a durabilidade dos motores em operação, medida pelo chamado “tempo em asa”, período em que o equipamento permanece em serviço antes de precisar de manutenção.

Segundo Faury, a atual geração de motores mais eficientes em consumo de combustível começou a operar com durabilidade abaixo do esperado, mas os fabricantes vêm corrigindo as falhas.

“Estamos em uma situação melhor e tudo continua melhorando”, disse.

O CEO acrescentou que o número de aeronaves paradas por problemas relacionados aos motores Pratt & Whitney está diminuindo.

Siga o Times | CNBC no Google e receba as principais notícias do Brasil e do Mundo.

Siga o Times | CNBC

Demanda continua maior que a oferta

Faury afirmou que o crescimento da aviação está distribuído entre diferentes regiões e é impulsionado tanto pela expansão das companhias quanto pela renovação das frotas.

A Airbus trabalha com uma perspectiva de demanda elevada para aeronaves de corredor único e de fuselagem larga ao longo dos próximos 20 anos.

“Estamos preparando capacidades adicionais para o futuro e trabalhando para cumprir os compromissos já assumidos, porque a demanda é e continuará muito forte na maioria, senão em todas, as regiões”, afirmou.

Mesmo em casos de adiamento de pedidos, a fabricante encontra outros clientes dispostos a assumir os espaços disponíveis na linha de produção.

“Quando alguns clientes adiam seus pedidos, sempre aparecem outros interessados perguntando se podem aproveitar essa produção disponível”, disse Faury.

Segundo o executivo, a procura permanece acima da capacidade de produção da indústria.

“A demanda na indústria continua mais forte do que a oferta. Estamos produzindo o máximo e o mais rápido que podemos”, afirmou.

Leia também: EXCLUSIVO CNBC: Riyadh Air amplia frota e mantém plano de chegar a 100 destinos em cinco anos, diz CEO Tony Douglas

Nova geração de aviões deve ser lançada em 2030

Além de ampliar a produção atual, a Airbus prepara a próxima geração de aeronaves de corredor único.

A intenção é lançar um novo programa em 2030, com entrada em serviço prevista para a segunda metade da próxima década.

“Somos líderes no segmento de corredor único e pretendemos manter essa posição”, afirmou Faury.

O projeto ainda está em fase de definição tecnológica. Segundo o executivo, a arquitetura geral da aeronave deve permanecer semelhante à dos modelos atuais, mas haverá mudanças relevantes quando o avião for analisado em detalhes.

“A arquitetura geral, vista de longe, será bem parecida, mas, quando chegarmos mais perto do avião, haverá muitas diferenças importantes”, disse.

Siga o Times Brasil - Licenciado Exclusivo CNBC no