Fabricante entregou 15% mais aeronaves no primeiro semestre de 2026 do que no mesmo período de 2025.
Carteira de pedidos supera 9 mil aviões, enquanto a demanda global continua acima da capacidade de oferta.
Airbus pretende lançar um novo programa de aeronaves de corredor único em 2030, com entrada em serviço na segunda metade da próxima década.
A Airbus mantém as metas de produção e entrega para 2026 após acelerar o ritmo no segundo trimestre, afirmou o CEO da fabricante europeia, Guillaume Faury, em entrevista exclusiva à CNBC.
O executivo disse que a companhia encerrou o primeiro semestre em linha com o planejamento anual, apesar de um início de ano mais fraco.
“Entregamos 15% mais aeronaves no primeiro semestre de 2026 do que no primeiro semestre de 2025. Isso é consistente com a nossa meta de aceleração para este ano”, afirmou.
Segundo Faury, a Airbus continua recebendo pedidos de diferentes regiões e acumula uma carteira superior a 9 mil aeronaves. O volume pressiona a produção e amplia a necessidade de investimentos em capacidade.
“O mercado permanece muito forte e continuamos a registrar novos pedidos de todas as partes do mundo”, disse.
A disponibilidade e a durabilidade dos motores continuam entre os principais desafios para o aumento das entregas.
Faury afirmou que a Airbus avançou com CFM International e Rolls-Royce e considera que o fornecimento está em linha com o necessário para atingir os objetivos de 2026.
A fabricante, no entanto, precisou ajustar o planejamento por causa de problemas com a Pratt & Whitney.
“Tivemos problemas com a Pratt & Whitney e ajustamos o plano, mas agora a situação está estável. Temos o que precisamos para cumprir os objetivos e a orientação que demos para 2026”, afirmou.
Além do ritmo de produção, a Airbus acompanha a durabilidade dos motores em operação, medida pelo chamado “tempo em asa”, período em que o equipamento permanece em serviço antes de precisar de manutenção.
Segundo Faury, a atual geração de motores mais eficientes em consumo de combustível começou a operar com durabilidade abaixo do esperado, mas os fabricantes vêm corrigindo as falhas.
“Estamos em uma situação melhor e tudo continua melhorando”, disse.
O CEO acrescentou que o número de aeronaves paradas por problemas relacionados aos motores Pratt & Whitney está diminuindo.
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Faury afirmou que o crescimento da aviação está distribuído entre diferentes regiões e é impulsionado tanto pela expansão das companhias quanto pela renovação das frotas.
A Airbus trabalha com uma perspectiva de demanda elevada para aeronaves de corredor único e de fuselagem larga ao longo dos próximos 20 anos.
“Estamos preparando capacidades adicionais para o futuro e trabalhando para cumprir os compromissos já assumidos, porque a demanda é e continuará muito forte na maioria, senão em todas, as regiões”, afirmou.
Mesmo em casos de adiamento de pedidos, a fabricante encontra outros clientes dispostos a assumir os espaços disponíveis na linha de produção.
“Quando alguns clientes adiam seus pedidos, sempre aparecem outros interessados perguntando se podem aproveitar essa produção disponível”, disse Faury.
Segundo o executivo, a procura permanece acima da capacidade de produção da indústria.
“A demanda na indústria continua mais forte do que a oferta. Estamos produzindo o máximo e o mais rápido que podemos”, afirmou.
Além de ampliar a produção atual, a Airbus prepara a próxima geração de aeronaves de corredor único.
A intenção é lançar um novo programa em 2030, com entrada em serviço prevista para a segunda metade da próxima década.
“Somos líderes no segmento de corredor único e pretendemos manter essa posição”, afirmou Faury.
O projeto ainda está em fase de definição tecnológica. Segundo o executivo, a arquitetura geral da aeronave deve permanecer semelhante à dos modelos atuais, mas haverá mudanças relevantes quando o avião for analisado em detalhes.
“A arquitetura geral, vista de longe, será bem parecida, mas, quando chegarmos mais perto do avião, haverá muitas diferenças importantes”, disse.
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