O Iraque e os Emirados Árabes Unidos estão acelerando a construção de oleodutos alternativos para reduzir a dependência do Estreito de Ormuz, que permanece efetivamente fechado.
Em 2025, o petróleo representou mais da metade do PIB do Iraque, visto que o país continua dependente do Golfo Pérsico.
Mas uma rota alternativa através do Curdistão até a Turquia deverá proporcionar algum alívio.
AFP
Estreito de Ormuz
O Iraque e os Emirados Árabes Unidos estão acelerando os planos de expansão dos oleodutos para compensar a capacidade perdida com o fechamento do Estreito deOrmuz, à medida que novos dados revelam sua forte dependência do Golfo Pérsico.
Na semana passada, o gabinete iraquiano aprovou planos para acelerar as exportações de petróleo bruto através da rede de oleodutos Curdistão-Turquia, o que mais do que triplicaria os embarques atuais, de 220 mil barris por dia para 770 mil.
A rota oferece uma passagem alternativa através do Curdistão até o porto turco de Ceyhan, no Mediterrâneo. Quando estiver operando em plena capacidade, deverá proporcionar alívio à economia iraquiana, dependente do petróleo, que contribuiu com 53% do seu PIB real em 2025, segundo o Banco Mundial.
Dados exclusivos apresentados à CNBC pela provedora de inteligência econômica QuantCube Technology revelam que as exportações totais do Iraque praticamente cessaram desde o início da guerra, como resultado de sua dependência geográfica de Ormuz.
O indicador da QuantCube mede o volume de tonelagem de porte bruto (TPB) que sai dos portos iraquianos e dos Emirados Árabes Unidos, fornecendo uma estimativa do peso da carga que os navios transportam.
“O Iraque está numa situação muito mais complicada porque sabemos que a maior parte, senão todo o seu petróleo, transita pelo Estreito de Ormuz”, disse Alan Lemangnen, economista sênior da QuantCube, em entrevista à CNBC.
O Iraque anunciou em uma coletiva de imprensa em 16 de maio que exportou 10 milhões de barris de petróleo pelo Estreito de Ormuz em abril, uma queda em relação aos 93 milhões de barris exportados antes da guerra.
Entretanto, Abu Dhabi está acelerando a construção do novo oleoduto Oeste-Leste até Fujairah, buscando também expandir sua capacidade de exportação de petróleo e contornar o gargalo do Estreito de Ormuz.
O projeto, com previsão de entrada em operação em 2027, dobrará a capacidade de exportação da Companhia Nacional de Petróleo de Abu Dhabi (ADNOC).
O príncipe herdeiro de Abu Dhabi, Sheikh Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan, pediu em 15 de maio uma entrega mais rápida do gasoduto para atender à crescente demanda global de energia.
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Os Emirados Árabes Unidos ainda podem exportar petróleo por meio de outros terminais, atenuando o impacto do fechamento do Estreito de Ormuz.
“É evidente que o Iraque, devido à sua localização e à sua incapacidade de mudar de rota, encontra-se numa situação muito mais complicada do que os Emirados Árabes Unidos ou a Arábia Saudita”, acrescentou Lemangnen.
“Os Emirados Árabes Unidos ainda possuem o terminal de Fujairah. Mesmo que tenha sido danificado durante a guerra, ainda possui, em teoria, a infraestrutura e os navios necessários para exportar uma grande quantidade de petróleo.”
Mas mesmo as alternativas existentes estão em risco. O oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita foi atacado pelo Irã em abril, enquanto Fujairah também sofreu ataques de drones iranianos, interrompendo as operações de carregamento de petróleo em seu terminal de exportação de petróleo bruto.
O gasoduto Leste-Oeste, que liga instalações de processamento perto do Golfo Pérsico a um centro de exportação no Mar Vermelho, e o gasoduto dos Emirados Árabes Unidos ao porto de Fujairah, têm uma capacidade disponível combinada estimada entre 3,5 e 5,5 milhões de barris por dia (mb/d), observa a AIE (Agência Internacional de Energia), embora a Arábia Saudita tenha afirmado em março que seu gasoduto está bombeando 7 mb/d.
Mas os fluxos continuam muito aquém dos cerca de 20 milhões de barris de petróleo e derivados que transitavam pelo Estreito de Ormuz diariamente antes da guerra.
O desenvolvimento de rotas de exportação alternativas envolve não apenas investimentos maciços em infraestrutura, mas também tempo. Muitas vezes, acordos transnacionais são necessários quando os oleodutos atravessam diversos territórios.
O trânsito de navios pelo Estreito de Ormuz permanece significativamente abaixo dos níveis pré-guerra. O tráfego nessa rota marítima caiu para o ponto mais baixo desde o início da guerra com o Irã em maio, segundo a Lloyd’s List.
Embarcações retidas no Golfo Pérsico correm o risco de serem atacadas pelas forças iranianas, a menos que recebam a aprovação de Teerã para transitar por uma rota designada através do Estreito de Ormuz. Elas também correm o risco de sofrer sanções dos EUA caso cooperem com o Irã.
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