‘Pausa’ na guerra comercial com a China continua a alimentar incertezas, atrasos e preços elevados

Quando o governo Trump impôs tarifas de 145% à China, os setores de transporte marítimo e logística desaceleraram. Agora, eles estão lidando com o problema oposto: um aumento repentino.

A decisão do governo de “pausar” as tarifas elevadas por 90 dias fez com que as empresas corressem para receber pedidos antes que a janela se fechasse.

Pessoas com conhecimento do assunto dizem que a ameaça agora são portos congestionados, atrasos e tarifas altíssimas de transporte e caminhões.

“O único risco que se pode imaginar é que, em junho e julho, haja uma enxurrada de mercadorias, uma tonelada de contêineres chegando e não haja capacidade suficiente para executá-los”, disse Paul Brashier, vice-presidente de cadeia de suprimentos global da ITS Logistics. “E então o que acontece?”

Desde a Covid, os portos melhoraram na gestão do tráfego, mas o setor da cadeia de suprimentos ainda prevê gargalos e restrições de capacidade, especialmente no transporte rodoviário.

Todo esse sobe e desce está dando um choque no setor. O transporte rodoviário estava apenas saindo de uma recessão de três anos no setor de frete, causada pela pandemia. Então, o presidente Donald Trump anunciou as tarifas.

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Se os dois lados não conseguirem chegar a algum tipo de acordo nos próximos 90 dias, ou se as tarifas resultantes ainda forem altas demais para as empresas suportarem, o setor poderá enfrentar demissões.

“Quer dizer, 80% dos caminhoneiros votaram em Donald Trump em nossas pesquisas”, disse Craig Fuller, CEO da FreightWaves, uma provedora de notícias e dados do setor. “E eles são provavelmente os mais vulneráveis ​​nesta guerra comercial.”

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Raphael Panaro

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