Monotrilho de Congonhas: por que a obra em São Paulo atrasou mais de uma década

Publicado 11/03/2026 • 17:30 | Atualizado há 2 meses

KEY POINTS

Em 2014 o Brasil foi o país escolhido para sediar a Copa do Mundo da FIFA, maior campeonato de futebol do planeta.
Entretanto, para sediar um evento desta magnitude, são necessárias infraestruturas enormes, como estádios e até centros de treinamento, porém a locomoção dos torcedores também é de extrema importância.
Com isso, surgiu o projeto de um novo monotrilho em São Paulo.

Foto: Agência SP

Quais motivos levaram ao atraso de mais de uma década do monotrilho em SP?

Em 2014, o Brasil foi o país escolhido para sediar a Copa do Mundo da FIFA, maior campeonato de futebol do planeta. Entretanto, para sediar um evento desta magnitude, são necessárias infraestruturas enormes, como estádios e até centros de treinamento, porém a locomoção dos torcedores também é de extrema importância para manter um fluxo organizado. Com isso, surgiu o projeto de um novo monotrilho em São Paulo.

O monotrilho da Linha 17-Ouro, em construção na zona sul de São Paulo, está na fase final das obras e deve começar a operar parcialmente no fim de março de 2026. A expectativa é que os primeiros passageiros sejam transportados em um modelo inicial de operação assistida, com horários reduzidos e intervalos maiores entre os trens.

Atraso de mais de uma década

Entretanto, o início das operações acontece após um enorme atraso em comparação com a data original. De acordo com informações do Estadão, a inauguração ocorre 13 anos após o prazo originalmente previsto, já que a entrega estava programada para 2013.

O empreendimento ficou marcado por estruturas de concreto que permaneceram abandonadas por anos ao longo da Avenida Jornalista Roberto Marinho.

O contrato para a construção do monotrilho foi assinado em 2011, durante o governo de Geraldo Alckmin no Estado de São Paulo. Na época, o projeto foi dividido em etapas e a prioridade passou a ser um trecho menor da linha, com oito estações ligando o Aeroporto de Congonhas à região da Avenida das Nações Unidas.

Copa do Mundo 2014

A Linha 17-Ouro foi inicialmente planejada como parte dos investimentos de mobilidade para a Copa do Mundo de 2014. Em 2010, a Prefeitura de São Paulo, o governo estadual e o governo federal firmaram um termo de compromisso para iniciar as construções consideradas essenciais para receber os torcedores.

Entre elas estava a construção do monotrilho, um trem elevado com previsão de 18 estações, que conectaria o Aeroporto de Congonhas ao Estádio do Morumbi e também ao Terminal Rodoviário do Jabaquara.

Com destaque para o estádio do São Paulo, que mais tarde viria a ser excluído da grade da FIFA, dando lugar à Arena Corinthians, construída para sediar a estreia da Copa do Mundo.

Motivo dos atrasos

As obras começaram em 2012 com prazo de dois anos para conclusão, mas enfrentaram diversos obstáculos desde o início.

Após a saída do Morumbi do planejamento da Copa, o monotrilho deixou de ser prioridade dentro das obras de mobilidade, já que o propósito principal para a época era oferecer uma rota direta para os torcedores.

Além disso, processos de desapropriação de imóveis, obtenção de licenças ambientais e disputas judiciais com moradores da região estão entre os principais motivos que atrasaram o andamento dos trabalhos.

Envolvimento na Lava Jato

Outro fator determinante para o atraso foi o impacto da Operação Lava Jato nas empresas responsáveis pela obra. Após a Copa do Mundo, o projeto perdeu o financiamento federal, que estava vinculado às entregas previstas para o mundial da FIFA.

Ao mesmo tempo, empreiteiras envolvidas na construção, como Andrade Gutierrez, CR Almeida e MPE, passaram a ser investigadas pela operação, o que comprometeu a situação financeira dessas empresas, afetando a continuidade do projeto.

Nessa altura, as obras da Linha 17-Ouro já estavam consideravelmente atrasadas, o que resultou na rescisão de contrato por parte do Metrô de São Paulo, o que deixou a obra parada por vários anos.

Empresa falida

Além das dificuldades financeiras e jurídicas, o projeto enfrentou problemas técnicos e mudanças de fornecedores. A empresa inicialmente contratada para fornecer os trens, a Scomi, acabou falindo durante o processo.

Com isso, toda a estrutura e plano oficial passaram a se tornar um problema, já que a Scomi projetou os trilhos e estruturas para os trens próprios da empresa. Com isso, a obra foi retomada em 2020 e a empresa chinesa BYD assumiu a fabricação dos trens, precisando adaptar seus modelos à estrutura já construída.

Diferencial

Mesmo com os atrasos de mais de uma década do monotrilho da linha 17-Ouro, o projeto prevê uma utilização diferente em São Paulo. A capital é famosa pelas linhas extensas de metrô e trens da CPTM. De acordo com informações do Governo de São Paulo, a nova estação oferece aos passageiros e à região:

Mesma qualidade de serviços do Metrô subterrâneo.

Diminuição da poluição atmosférica.

Conforto e rapidez nas viagens.

Menor tempo nos deslocamentos.

Maior integração entre os bairros.

Melhoria no trânsito.

Aumento da mobilidade.

Ampliação dos investimentos na região.

Geração de novos empregos.

Geração de novos polos de comércio e serviços.

Valores bilionários e inauguração

O projeto inicial assinado em 2011 previa a construção de 18 estações. O investimento estimado na época era de R$ 2,9 bilhões, valor que equivaleria a cerca de R$ 7,1 bilhões corrigidos pela inflação até dezembro de 2025.

Até outubro de 2025, o governo de São Paulo já havia gasto R$ 4,2 bilhões, e a previsão é que o custo final alcance cerca de R$ 5,9 bilhões apenas para concluir o primeiro trecho da linha.

Com cerca de 95% das obras concluídas, a expectativa é que o monotrilho comece a transportar passageiros em março de 2026. A inauguração inicial deve ocorrer com oito estações: Washington Luís, Congonhas, Brooklin Paulista, Vereador José Diniz, Campo Belo, Vila Cordeiro, Chucri Zaidan e Morumbi.

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