Gasolina E32 pode aumentar consumo e causar falhas em carros antigos

O aumento da proporção de etanol anidro na gasolina, de 30% para 32%, exige atenção de proprietários de veículos antigos, importados ou equipados com carburador. Especialistas afirmam que esses modelos podem apresentar falhas, perda de desempenho e aumento do consumo, a depender do projeto e do estado de conservação.

A nova mistura, chamada de E32, foi aprovada na semana passada pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE). Nos automóveis flex, a adaptação tende a ocorrer automaticamente, sem necessidade de recalibração.

O etanol tem menor poder energético por litro do que a gasolina. Por conter oxigênio em sua composição, também exige maior volume de combustível para manter a proporção adequada da mistura dentro do motor.

Esse fator pode elevar o consumo mesmo quando o sistema eletrônico consegue realizar a compensação. Caso a central ou os componentes de alimentação não forneçam combustível suficiente, o motor pode operar com uma mistura pobre, provocando falhas, perda de potência e alterações nas emissões.

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Veículos flex devem se adaptar automaticamente

Nos modelos flex, a central eletrônica foi desenvolvida para trabalhar com grandes variações na quantidade de etanol presente no combustível.

“Não é necessária nenhuma recalibração. Ele já está preparado para trabalhar até com altas quantidades de etanol. É abastecer com essa gasolina e o motor se adapta. A injeção eletrônica vai reconhecer a quantidade de etanol no combustível e se adaptar automaticamente”, afirma o consultor técnico Fábio Fukuda.

A unidade de controle eletrônico do veículo, conhecida pela sigla ECU, usa informações da sonda lambda, instalada no sistema de escapamento, e dados como temperatura, rotação e carga do motor para estimar a composição do combustível.

A partir dessas informações, o sistema ajusta a quantidade injetada e pode corrigir a ignição conforme a calibração do veículo e os sinais enviados pelo sensor de detonação.

Segundo o engenheiro mecânico Thiago Teixeira, a passagem da gasolina E30 para a E32 representa uma variação pequena para um sistema flex em boas condições.

Projeto e conservação definem risco em motores a gasolina

Nos veículos movidos exclusivamente a gasolina, a capacidade de adaptação varia conforme o projeto de cada fabricante.

Alguns modelos conseguem corrigir a mistura dentro de uma faixa mais ampla. Outros operam com margens menores e podem chegar mais rapidamente ao limite de compensação.

O funcionamento não depende apenas da eletrônica. A capacidade da bomba de combustível, dos bicos injetores e de outros componentes também determina se o motor conseguirá fornecer o volume adicional necessário.

A idade do veículo, isoladamente, não define o risco. O mercado para o qual o automóvel foi projetado e o estado do sistema de alimentação são fatores considerados mais relevantes.

“Nos motores mais modernos, o risco de desgaste ou corrosão de componentes é bem reduzido. Como já estamos há bastante tempo com adição de etanol na nossa gasolina, os fabricantes já adaptaram os componentes para receber essa carga maior de etanol”, explica Fukuda.

O cuidado deve ser maior com modelos importados desenvolvidos para países onde a gasolina tem uma proporção reduzida ou inexistente de etanol.

Carros anteriores a 2000 exigem inspeção

Nos veículos mais antigos, especialmente os produzidos antes de 2000, bombas, filtros, bicos injetores, mangueiras, sensores, boias e vedações podem não ter sido projetados para contato prolongado com concentrações mais elevadas de etanol.

“Dependendo da originalidade, você pode ter problemas. Muitos destes carros foram fabricados somente para aceitar gasolina. A bomba de combustível é o componente mais importante. Depois vêm filtros, bicos injetores e outros componentes que podem sofrer corrosão”, afirma o consultor.

Peças ressecadas ou com desgaste prévio são mais suscetíveis a vazamentos e falhas. Por outro lado, um automóvel antigo que tenha recebido componentes novos e compatíveis pode estar mais protegido do que um modelo mais recente com o sistema de combustível deteriorado.

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Cheiro forte de combustível, vazamentos ou umidade ao redor das conexões exigem inspeção imediata.

Carburadores podem precisar de ajustes

Os maiores desafios estão nos veículos carburados, que não possuem uma central eletrônica capaz de ajustar automaticamente a quantidade de combustível enviada ao motor.

Nesses casos, a adaptação depende da regulagem, da calibração e dos materiais utilizados na fabricação do carburador.

“Existe uma diferença entre o carburador a álcool e o carburador a gasolina. O carburador a álcool recebe um banho de níquel para suportar o álcool. Os carburadores a gasolina não são banhados. Aí você tem a corrosão desses carburadores”, explica Fukuda.

A adoção da E32, no entanto, não significa que todos os carburadores a gasolina precisarão ser substituídos. A diferença de dois pontos porcentuais em relação à mistura atual é considerada pequena, e a necessidade de intervenção dependerá das condições de cada veículo.

Em alguns casos, pode ser necessário rever giclês, marcha lenta, bomba de aceleração, ponto de ignição e vedações. Segundo os especialistas, uma regulagem genérica pode não ser suficiente.

“Com relação aos veículos pré-2000, tem que saber, se o carro for carburado, se o carburador dele é para álcool. Se não for, vai ter que substituir. Também pode ser necessária a substituição da bomba de combustível, da boia e das mangueiras, que precisam suportar o etanol”, diz Fukuda.

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Falhas não comprovam problema com a E32

Dificuldade de partida, marcha lenta irregular, hesitações, perda de desempenho e aumento do consumo podem indicar que a central eletrônica chegou ao limite de correção ou que algum componente já estava degradado.

Nenhum desses sintomas, porém, comprova isoladamente que a gasolina E32 seja a causa.

A avaliação deve incluir a leitura dos parâmetros da ECU, a análise das correções de combustível e a medição da pressão da linha. Bomba, filtros, bicos injetores, mangueiras e vedações também precisam ser inspecionados.

Embora a central possa ampliar o tempo de abertura dos injetores para compensar a mistura, ela não corrige desgaste mecânico nem torna compatível uma peça que não foi projetada para suportar concentrações maiores de etanol.

Especialistas também não recomendam o uso automático de aditivos. Nos veículos flex modernos, combustível de procedência confiável e manutenção em dia devem ser suficientes. Nos modelos exclusivamente a gasolina, o proprietário deve seguir as orientações do manual e procurar avaliação técnica caso ocorram falhas.

Anfavea contesta validação técnica da E32

O governo defende a elevação da mistura como uma forma de reduzir a dependência da gasolina importada, ampliar o uso de biocombustíveis e diminuir as emissões de gases do efeito estufa.

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), no entanto, afirma que os testes conduzidos para validar a gasolina E30 não servem como comprovação técnica para a adoção obrigatória da E32.

Segundo a entidade, os ensaios avaliaram desempenho e dirigibilidade. Combustíveis com até 32% de etanol foram utilizados apenas para contemplar a margem de tolerância prevista no programa de testes.

Para a associação, isso não significa que o uso obrigatório de uma mistura com 32% de etanol tenha sido validado.

A Anfavea acrescenta que os ensaios não incluíram avaliações de durabilidade, autonomia e emissões, nem uma análise ampla da frota em circulação. Por isso, sustenta que os resultados “não representam base técnica para justificar a elevação do teor de etanol para 32%”.

A entidade também alerta que a especificação da E32 pode permitir, dentro da margem regulatória, gasolina com até 34% de etanol.

Amanda Souza

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