CEO da Spirit Airlines atribui colapso à falta de tempo: “Simplesmente ficamos sem pista”

A Spirit Airlines encerrou suas operações após anos de dificuldades e uma segunda recuperação judicial em menos de um ano, em um processo marcado pela incapacidade de garantir financiamento e pela pressão de custos crescentes. A avaliação é do CEO Dave Davis, que resumiu o desfecho da companhia. “Nós simplesmente ficamos sem pista”, afirmou.

Segundo ele, a empresa ainda acreditava em uma recuperação recente. A companhia planejava sair da recuperação judicial em meados de 2026, e, dias antes da escalada do conflito envolvendo EUA, Israel e Irã, havia otimismo interno. “No fim de março, início de abril, ficou claro que seria difícil atravessar esse período”, disse, ao destacar que o preço do petróleo superava US$ 100 (R$ 499,0) por barril.

Tentativa de resgate fracassa

Na tentativa de evitar o colapso, a companhia buscou apoio do governo americano. Executivos da Spirit chegaram a dialogar com autoridades, incluindo o secretário de Comércio, Howard Lutnick, em busca de alternativas.

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Uma das propostas envolvia apoio financeiro relevante. O governo trabalhava em um plano de empréstimo de US$ 500 milhões (R$ 2,5 bilhões), que poderia resultar em uma participação de até 90% da União na empresa.

O plano, no entanto, não avançou. Credores apresentaram uma contraproposta, e as partes não chegaram a um acordo, segundo Davis. “Ficou claro que não daria certo”, afirmou. “Acho que ficamos sem tempo”, reiterou.

Impacto no setor e demissões

O encerramento da companhia teve efeitos imediatos no mercado. Cerca de 17 mil trabalhadores, diretos e indiretos, foram afetados, de acordo com a empresa.

Com a saída da Spirit, concorrentes reagiram rapidamente. Outras companhias passaram a atender passageiros com bilhetes emitidos e a ajustar suas operações, ocupando o espaço deixado pela empresa.

Histórico de dificuldades e consolidação

A Spirit enfrentava desafios estruturais há anos. Concorrência de companhias maiores, tentativas de fusão fracassadas, aumento de custos e alta do combustível pressionaram o modelo de negócios.

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A empresa havia entrado novamente com pedido de recuperação judicial em agosto, mesmo após medidas como redução de voos, devolução de aeronaves Airbus e afastamento de tripulantes.

Davis também citou o impacto de decisões passadas. Ele afirmou que, se a aquisição pela JetBlue Airways não tivesse sido barrada, “a empresa provavelmente não estaria na situação atual”.

Mudanças no mercado e modelo pressionado

O ambiente competitivo também mudou ao longo dos anos. Companhias tradicionais passaram a adotar práticas de baixo custo, como tarifas básicas sem serviços e cobrança de extras, o que afetou empresas como a Spirit.

“Não havia exemplo melhor disso do que a Spirit”, disse Davis, ao comentar o avanço do modelo no passado. “O cenário mudou completamente”, acrescentou.

Outro fator apontado foi a estrutura financeira dos concorrentes. Grandes companhias contam com programas de cartão de crédito que geram receitas adicionais e ampliam a capacidade de enfrentar choques, como a alta do combustível.

Encerramento e próximos passos

Nos últimos dias de operação, a empresa buscou soluções de última hora. Davis alternava entre Washington e a sede da companhia, na Flórida, tentando fechar um acordo.

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A comunicação interna foi limitada. Tripulantes e funcionários só foram informados das últimas operações quando os voos já estavam próximos do pouso, segundo o executivo.

“Não é possível anunciar com antecedência que você vai encerrar as operações”, explicou. “Isso precisa ser feito de forma ordenada e ao mesmo tempo”, completou.

Davis permanecerá na companhia durante o encerramento. Ele ficará responsável pela devolução de aeronaves arrendadas, venda das próprias e transição de ativos, com apoio de cerca de 130 funcionários.

Ao falar sobre o futuro, o executivo indicou continuidade no setor. “Eu amo aviões e gosto da indústria, então provavelmente nunca vou deixá-la”, concluiu.

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Cauê Rigamonti

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