EXCLUSIVO: “O Brasil podia voar muito mais”, diz CEO Jerome Cadier sobre nova fase de expansão da Latam

A chegada do Embraer E195-E2 vai destravar uma nova fase de expansão da Latam no Brasil depois da companhia atingir o limite de crescimento possível com a frota atual. É o que afirmou Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil, em entrevista ao Times Brasil — Licenciado Exclusivo CNBC.

O executivo disse que a operação concentrada na família Airbus A320 permitiu à empresa ampliar significativamente a presença no país, mas tornou mais difícil avançar sobre mercados de menor porte.

“A gente chegou basicamente no limite do nosso crescimento. Para continuar atendendo mais cidades, percebeu que precisava de uma aeronave adequada a uma cidade de menor tamanho”, afirmou.

Entre novembro de 2026 e março de 2027, até 14 E195-E2 serão incorporados gradualmente à operação brasileira. Nesta primeira etapa, o modelo será utilizado em 42 rotas, incluindo oito ligações inéditas e quatro novas bases: Cabo Frio, Ji-Paraná, Macaé e Rondonópolis.

Com a expansão, a Latam chegará a 67 destinos no Brasil, a maior rede doméstica da história da companhia no país.

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Embraer permitirá novas cidades e mais frequências

As oito novas rotas anunciadas são Guarulhos–Rondonópolis, Guarulhos–Ji-Paraná, Guarulhos–Cabo Frio, Guarulhos–Macaé, Brasília–Ribeirão Preto, Curitiba–Londrina, Curitiba–Cuiabá e Porto Alegre–Viracopos.

Segundo Cadier, a vantagem do E195-E2 não está apenas na abertura de destinos. A aeronave, com capacidade menor do que parte da atual frota da companhia, também permitirá aumentar a quantidade de voos em mercados já atendidos.

“Isso melhora o produto de cidades que não estão conectadas, mas também de cidades que a gente já opera hoje, que, em vez de ter um voo por dia, passam a ter dois voos por dia”, afirmou.

O CEO citou Rondonópolis como exemplo do impacto sobre a conectividade. Atualmente, segundo ele, um passageiro da cidade com destino a Barcelona pode precisar fazer duas conexões e gastar mais de 20 horas na viagem.

Com a nova operação da Latam, o trajeto poderá ser realizado com apenas uma conexão em Guarulhos e em menos de 15 horas.

“Você pode ir de Rondonópolis até Barcelona com uma só conexão em Guarulhos. Então a gente melhora o produto”, disse.

A companhia já analisa até 18 novos destinos potenciais para uma segunda fase da expansão em 2027, conforme novas aeronaves forem entregues.

O Grupo Latam possui pedido firme de 24 modelos E195-E2, além de 50 opções de compra.

Aeronave terá Premium Economy e Wi-Fi

Os novos Embraer terão 136 assentos em configuração 2-2 e manterão serviços oferecidos pela Latam em outras aeronaves de corredor único.

Cadier destacou a presença da cabine Premium Economy, voltada a passageiros que buscam mais espaço e serviço diferenciado.

“A gente fez questão de preparar nessa aeronave E2 o mesmo padrão de serviço que tem nos nossos voos de corredor único”, afirmou.

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Os aviões também terão Wi-Fi gratuito para clientes cadastrados no Latam Pass, portas USB-C em todos os assentos e acesso à plataforma de entretenimento Latam Play.

Fidelização ajuda Latam a enfrentar combustível mais caro

A expansão ocorre mesmo em um ambiente de forte aumento dos custos com combustível. Segundo Cadier, a fidelização dos passageiros permitiu à companhia repassar parte da pressão de custos sem comprometer a demanda de seus clientes mais frequentes.

“O que fez a diferença é o foco no cliente. Hoje a gente percebe na Latam um cliente muito mais fiel, que voa mais frequentemente com a companhia e que está disposto a pagar mais por isso”, afirmou.

Segundo o executivo, a receita em dólar avançou 27% na comparação anual, movimento que ajudou a absorver cerca de US$ 800 milhões adicionais em custos de combustível no trimestre.

O Latam Pass também ganhou peso na estratégia da empresa. Cadier afirmou que quase 70% da receita está associada a integrantes do programa de fidelidade.

“Quase 70% vem de membros do programa que querem voar repetidamente com a Latam e priorizam nas suas escolhas voar conosco”, disse.

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CEO vê espaço para dobrar mercado brasileiro

Apesar da expansão da companhia, Cadier avalia que a aviação brasileira ainda opera abaixo de seu potencial.

Segundo ele, o país registra cerca de 0,5 viagem aérea por habitante ao ano, número inferior ao observado em mercados como Chile, Europa e Estados Unidos.

“O Brasil podia voar muito mais”, afirmou.

Para o CEO, a redução de custos operacionais e maior estabilidade regulatória são essenciais para ampliar o acesso ao transporte aéreo.

“A gente precisa fazer a aviação mais inclusiva. Precisa ter passagens mais baratas, que vão vir com custos mais baratos”, disse.

Cadier afirmou que investimentos no setor exigem planejamento de longo prazo e regras previsíveis.

“A aviação é longo prazo. A gente não investe hoje para amanhã, investe hoje para colher os frutos em cinco, dez anos. Se não tem estabilidade regulatória, não tem confiança para continuar crescendo”, afirmou.

Na avaliação do executivo, com as condições adequadas, o país pode ir além dos recordes anuais de passageiros.

“A gente precisa entender que o Brasil pode duplicar o mercado em dez anos”, disse.

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