Francisco Mazon afirma que empresas de ônibus investem em tecnologia e renovação da frota para enfrentar a perda de passageiros no país
CEO da Viação Santa Cruz diz que a empresa renova 33% da frota por ano e usa monitoramento digital para aprimorar operações das linhas.
Executivo cobra fiscalização do transporte irregular e regras claras para viabilizar investimentos e recuperar a demanda no Brasil.
A busca por soluções para recuperar passageiros e garantir a sustentabilidade do transporte rodoviário mobiliza as empresas do setor, segundo Francisco Carlos Mazon, CEO da Viação Santa Cruz. O executivo defende investimentos em tecnologia, modernização da frota e maior eficiência operacional diante de custos elevados e da concorrência do transporte irregular. “Todas as empresas estão procurando soluções no sentido de aumentar a sua oferta no momento que tem a demanda e de calibrar essa oferta”, afirmou.
Em entrevista ao programa TIMES | CNBC Parlatório Talks, do Times Brasil – Licenciado Exclusivo CNBC, apresentado pelo jornalista e CEO do Grupo Parlatório, Carlos Marques, Mazon relatou que a demanda ainda não voltou ao patamar anterior à pandemia e que a empresa busca atrair passageiros com ferramentas digitais. “Hoje, pelo aplicativo nosso, ele compra a passagem, reserva o assento e sabe que hora que o ônibus vai passar naquele ponto”, explicou. A companhia também acelerou sua política de renovação da frota, que chegou a 33% ao ano.
Para o empresário, o problema não se resume a ônibus ou vans irregulares. “O que mais prejudica o transporte intermunicipal são os automóveis”, disse. Ele diferenciou a carona solidária ocasional da exploração comercial de viagens: “Agora o carona virou um negócio”. Segundo Mazon, há cidades do sul de Minas Gerais onde um único automóvel realiza sucessivas viagens por dia, competindo com operadores submetidos a obrigações tributárias, regulatórias e de segurança.
Transporte irregular e fiscalização por inteligência artificial
“Como é que fica o transporte regular, que tem que seguir normas, tem que seguir regulamento, tem que recolher as taxas, pagar imposto, e esse pessoal não paga nada?”, questionou. O CEO também citou congestionamentos, poluição, riscos de acidentes e ausência de cobertura adequada de seguro para passageiros como preocupações ligadas ao transporte que considera irregular.
Questionado sobre a fiscalização, Mazon preferiu qualificá-la como insuficiente, e não frouxa. “O veículo grande tá fácil de ver”, observou, ao explicar que a identificação de carros particulares usados comercialmente demanda cooperação entre órgãos públicos e uso de tecnologia. Ele relatou conversas com autoridades de São Paulo e Minas Gerais para estudar câmeras e inteligência artificial na identificação desses veículos.
“Nós estamos, inclusive, provocando, quem sabe, uma parceria, um convênio para que a gente possa identificar esses veículos através de tecnologia”, declarou. Segundo o executivo, as tratativas envolvem a Artesp, em São Paulo, e a área de infraestrutura responsável pelo transporte em Minas Gerais. A proposta é recorrer a registros de pedágios e postos policiais, mas ele não anunciou acordo concluído.
Fundada oficialmente em 1958, a Viação Santa Cruz nasceu de uma iniciativa familiar que começou seis anos antes, quando os pais de Mazon passaram a transportar estudantes entre Conchal e Mogi Mirim, no interior paulista. “Começou em 52, pelo meu pai e minha mãe, e é os dois, principalmente, nenhum fez nada sozinho, os dois juntos”, contou. O serviço inicial atendia 14 alunos que precisavam chegar à escola em outra cidade.
Da perua de estudantes à renovação de um terço da frota
Com o passar dos anos, a empresa ampliou sua atuação por meio da aquisição de outras transportadoras, muitas delas envolvidas em dificuldades de sucessão familiar. “Nós sempre tivemos uma preocupação com sucessão familiar”, relatou Mazon. A história da companhia, que chegou a operar uma frota de aproximadamente 2 mil ônibus, é também, na avaliação dele, uma trajetória de adaptação às mudanças do setor.
Hoje, dois fatores concentram a maior parte da pressão financeira sobre a operação: mão de obra e capital empregado nos veículos. “Nós temos dois custos, que esses são em torno de 60% dos nossos custos, que é mão de obra e o capital”, explicou. Um ônibus novo, segundo ele, custa de R$ 1,5 milhão a R$ 2 milhões, dependendo do modelo, tornando decisiva a utilização eficiente de cada veículo.
“O grande desafio de uma empresa rodoviária é otimizar a utilização desses dois recursos, a mão de obra e o veículo”, resumiu. Para reduzir paradas e despesas de manutenção, a Santa Cruz acelerou sua política de renovação da frota: a substituição anual, que antes era de 20%, passou a 25% e chegou a 33%, patamar que o executivo pretende ampliar.
“O pessoal do tráfego conta com aquele veículo, isso me permite ter uma frota menor porque meus veículos não quebram, não param, ou se param, muito pouco”, afirmou. Ele destacou ainda que a revenda dos ônibus usados ajuda a financiar as novas aquisições. Sobre o programa de financiamento Move Brasil, disse que a companhia buscou acesso aos recursos, mas considerou as taxas ainda elevadas e afirmou que o dinheiro disponível já havia acabado.
Os combustíveis também impõem riscos, especialmente diante de conflitos internacionais e oscilações de preços. Mazon, porém, não prevê falta generalizada de diesel. “Nós não acreditamos na escassez”, declarou. Em situações extremas, explicou, a empresa pode reduzir horários de baixa demanda para preservar as viagens mais movimentadas, enquanto mantém estoques operacionais elevados dentro das limitações de armazenamento.
A tecnologia embarcada tornou-se outra frente central da estratégia da Santa Cruz. A telemetria permite acompanhar, em tempo real, a localização dos veículos, a velocidade, o comportamento do motorista e o desempenho mecânico. “O nosso CCO, que é o nosso centro de operações, tem no radar todos os veículos que estão rodando, onde estão rodando, a velocidade”, detalhou.
Siga o Times | CNBC no Google e receba as principais notícias do Brasil e do Mundo.
Os ônibus também contam, segundo o CEO, com recursos de acessibilidade, câmeras de segurança e motores de padrão Euro 6. “Todos os nossos ônibus têm três câmeras de segurança, uma em cima do motorista, uma na estrada, uma dentro do salão”, afirmou. Ele acrescentou que os veículos rodoviários da empresa percorrem 15 mil a 20 mil quilômetros por mês, o que exige manutenção e confiabilidade superiores às de operações com menor quilometragem.
A empresa investe ainda na experiência digital dos passageiros. Por meio do aplicativo e da carteira Santa Cruz Pay, é possível comprar passagens, reservar assentos e acompanhar a previsão de chegada do ônibus ao ponto de embarque. “Hoje, pelo aplicativo nosso, ele compra a passagem, reserva o assento e sabe que hora que o ônibus vai passar naquele ponto”, explicou Mazon, que vê a conveniência como uma forma de reconquistar usuários.
A insegurança jurídica é, na avaliação do empresário, uma barreira adicional aos investimentos. A companhia opera linhas submetidas a diferentes autoridades reguladoras, com regras distintas em São Paulo, Minas Gerais e no âmbito federal. “Em São Paulo, nós não temos contrato”, afirmou, ao contrastar esse cenário com a situação contratual mineira.
Insegurança jurídica e o risco para as linhas regulares
“São dois custos pesados, que se não tiver uma segurança, como é que a gente vai investir?”, questionou, em referência aos veículos e à mão de obra. Para ele, os juros altos agravam o problema e o caráter de serviço público impõe uma obrigação que operadores ocasionais não têm: “Nós, do dia 1º de janeiro a 31 de dezembro, precisamos rodar. Com passageiros, sem passageiros”.
O executivo lembrou que o transporte rodoviário regular alcança, segundo sua estimativa, 5 mil municípios e deve cumprir regras de gratuidades e descontos. “Nós temos uma gratuidade, hoje, em torno de 10% a 11% da nossa receita é gratuidade imposta pelo governo”, disse, citando benefícios para idosos e estudantes. Na visão dele, a concorrência sem obrigações equivalentes enfraquece a prestação contínua do serviço.
“O sistema está colapsando. Principalmente, em trechos aí de 200 quilômetros, de 200 a 300 quilômetros”, alertou. Em sua área de atuação, Mazon estima ter reduzido praticamente pela metade o número de viagens nos últimos 15 anos. Ele sustenta que a demanda continua existindo, mas parte dos passageiros migrou para carros particulares ou serviços que classifica como clandestinos.
Como resposta, o CEO defende um pacto entre empresas e poder público, com fiscalização coordenada e políticas que favoreçam o transporte coletivo. “Por que não ter uma faixa exclusiva, a 4, 5 quilômetros, para ônibus rodoviário chegando em São Paulo?”, sugeriu. A ideia é dar prioridade aos ônibus nos acessos congestionados à capital, a exemplo do que já ocorre em corredores urbanos.
Propostas para recuperar demanda e o futuro do setor
Outra proposta é aproveitar linhas regulares para o transporte de pacientes atendidos em hospitais de referência. Mazon disse ter visitado mais de 30 prefeituras e firmado acordos com pelo menos cinco delas para que usuários sejam levados de ônibus até a região da Unicamp, em Campinas. “Se ele vem no ônibus de linha, ele pode voltar a hora que ele quiser”, argumentou, ao defender maior flexibilidade para os pacientes e menos carros nas estradas.
A recuperação da demanda ainda está incompleta desde a pandemia. Segundo Mazon, o volume de passageiros transportados pelo setor permanece entre 75% e 80% do patamar anterior à crise sanitária. “O consumidor hoje quer rapidez, ele quer chegar”, afirmou. Trabalho remoto, mudanças de residência e concorrência de automóveis estão entre os fatores apontados pelo executivo.
Apesar da pressão, ele não considera o transporte rodoviário sem futuro. Mazon vê espaço para integração com outros modais, como o metrô, e ressalta que as empresas buscam adequar a oferta à procura. “Eu penso que tem espaço para todo mundo”, avaliou. Na Santa Cruz e em outras companhias, segundo ele, os ônibus operam com 55% a 60% de ocupação, indicador que evidencia capacidade disponível para transportar mais pessoas.
“Tem espaço, eu quero dizer que tem espaço, tem capacidade ociosa. Essa capacidade ociosa podia atender muita coisa”, concluiu. Para Mazon, o futuro depende de cooperação entre as empresas e de um ambiente regulatório mais previsível: “Sem regras claras não é possível a gente gerar investimentos”.
📌 ONDE ASSISTIR AO MAIOR CANAL DE NEGÓCIOS DO MUNDO NO BRASIL:
🔷 Canal 562 ClaroTV+ | Canal 562 Sky | Canal 592 Vivo | Canal 187 Oi | Operadoras regionais
🔷 TV SINAL ABERTO: parabólicas canal 562
🔷 ONLINE: www.timesbrasil.com.br | YouTube
🔷 FAST Channels: Samsung TV Plus, LG Channels, TCL Channels, Pluto TV, Roku, Zapping | Novos Streamings
Siga o Times Brasil - Licenciado Exclusivo CNBC no
Laços da Nvidia com Trump entram na mira após relatos de que Jensen Huang foi alvo da inteligência chinesa 
